Tesla, Figure, Boston Dynamics или Unitree
Три года назад человекоподобный робот на заводской линии казался футуристическим обещанием, адресованным скорее инвесторам, чем реальному производству. К лету 2026 года картина изменилась: четыре компании — Tesla, Figure AI, Boston Dynamics (принадлежит Hyundai) и китайская Unitree — либо уже внедряют гуманоидов на сборочные линии, либо наращивают массовое производство.
Коротко:
каждая компания выбрала свой путь. Tesla делает ставку на вертикальную интеграцию и автомобильный масштаб. Figure — на партнёрства с автопроизводителями и реальный опыт эксплуатации. Boston Dynamics — на физические возможности. Unitree — на цену и объёмы. Явного лидера пока нет — всё зависит от того, что считать победой.
Почему это не одна гонка
Чтобы разобраться, стоит разделить два совершенно разных соревнования:
- Гонка железа — кто быстрее всех сможет наладить массовое производство физических корпусов с моторами, приводами и батареями.
- Гонка интеллекта — кто сможет создать ИИ-модель, способную управлять произвольным корпусом в произвольной среде.
Google DeepMind, например, вообще не строит роботов. Компания выпустила модель под названием Gemini Robotics 2, которую устанавливает на сторонние платформы, такие как Apollo 2 от стартапа Apptronik. Это ближе к тому, что Tesla делает с Full Self Driving для автомобилей, только применительно к роботам.
Tesla, Figure, Boston Dynamics и Unitree, напротив, создают и корпус, и мозг, поэтому их имеет смысл сравнивать напрямую.
Tesla Optimus: ставка на автомобильный масштаб
Ключевая идея: превратить производство роботов в такой же конвейерный процесс, с помощью которого Tesla когда-то сделала электромобили массовым продуктом.
Чтобы освободить под него место, компания даже высвобождает часть площадей своего завода во Фримонте, ранее использовавшихся для сборки Model S и Model X, под линию производства Optimus.
Ключевое улучшение текущего поколения, которое сама Tesla называет Gen 3 (некоторые источники именуют его Optimus V3):
- Кисть с 22 степенями свободы и 50 приводами в предплечье, созданная по образцу человеческой анатомии: вдвое более ловкая, чем у Gen 2
- Новый чип AI5, архитектура компьютерного зрения которого общая с Tesla Autopilot
- Обучение на суперкомпьютере Cortex 2.0 на Giga Texas
В названиях есть некоторая путаница. Некоторые источники используют «Gen 3» конкретно для модернизированных кистей, устанавливаемых на существующий корпус Gen 2, тогда как полностью новый корпус, спроектированный для массового производства, называется V3 — его презентация ожидается ближе к лету 2026 года.
Tesla называет лето 2026 года сроком начала мелкосерийного производства, с амбициозной долгосрочной целью — миллион роботов в год. Пока роботы используются только внутри собственных заводов Tesla. Ограниченные продажи внешним компаниям привязаны к концу 2026 года, а массовый потребительский запуск — к 2027-му, с целевой ценой в районе 20 000–30 000 долларов.
Главная сила Tesla — вертикальная интеграция: собственные моторы, батареи, чипы и производство в масштабах автомобильной отрасли. Главный риск — тот же, что давно преследует Autopilot: компания регулярно называет сроки, которые затем срываются.
Figure AI: гуманоид, который уже работает на линии BMW
Пока Tesla ещё готовится к массовому производству, стартап Figure AI (поддержанный, среди прочих, OpenAI, Microsoft, Nvidia и фондом Джеффа Безоса) уже накопил почти год реальной эксплуатации.
Его предыдущая модель, Figure 02, провела почти год на заводе BMW в Спартанберге, вставляя детали из листового металла в сварочные приспособления в кузовном цехе и, по данным BMW, участвовала в производстве более 30 000 автомобилей X3.
Летом 2026 года BMW перешла на следующее поколение — Figure 03. Что нового:
- Мягкие внешние элементы для безопасности при работе рядом с людьми
- Беспроводная зарядка
- Голосовое общение с рабочими
- Переработанные кисти с тактильными датчиками и камерами в ладонях
На этот раз задача сместилась из кузовного цеха в логистику: робот сортирует ранее несортированные детали по комплектовочным тележкам для доставки на сборочную линию. Всё это работает на собственной модели Figure — Helix, которая объединяет восприятие, планирование и управление движением в единую систему.
Ключевое отличие подхода Figure от подхода Tesla — модель партнёрств. Вместо строительства собственных заводов компания встраивается в существующие производственные линии автопроизводителей и накапливает реальный опыт эксплуатации, а не демонстрационный опыт.
Boston Dynamics Atlas: физический потолок
Boston Dynamics, принадлежащая Hyundai с 2021 года, представила на CES 2026 полностью электрическую серийную версию Atlas — принципиально иную машину по сравнению со знаменитым гидравлическим Atlas, который прославился сальто назад и паркуром (та версия была выведена из эксплуатации в 2024 году и никогда не продавалась).
Характеристики нового Atlas:
- 56 степеней свободы с полным вращением на 360 градусов в нескольких суставах
- Рост — около 1,9 метра, вес — около 90 килограммов
- Может мгновенно поднимать до 50 килограммов (около 110 фунтов)
- Класс защиты IP67 — выдерживает пыль и водяные струи
- Автономно заменяет одну из двух своих батарей примерно за 3 минуты; между заменами — около 4 часов работы
Что касается интеллекта, Boston Dynamics объединилась с Google DeepMind, интегрировав модели семейства Gemini Robotics в Atlas.
Вся первая производственная партия Atlas на 2026 год уже законтрактована двумя заказчиками: собственным исследовательским подразделением Hyundai (Robotics Metaplant Application Center) и Google DeepMind. Внешние компании пока не могут его заказать. Реальное развёртывание на сборочных линиях Hyundai в Джорджии планируется значительно позже — в 2028 году, начиная с логистических задач, а более сложные сборочные работы намечены на 2030 год. Hyundai заявила, что планирует выйти на производственную мощность 30 000 роботов в год к 2028 году.
В чисто физическом плане Atlas сейчас выглядит как самый технически совершенный гуманоид. Но его реальное промышленное развёртывание начинается позже, чем у конкурентов.
Unitree G1: масштаб через доступность
Пока американские компании соревнуются в степенях свободы и партнёрствах с автопроизводителями, китайская Unitree пошла третьим путём: максимальная доступность и объёмы отгрузок.
По собственным данным компании, в 2025 году было продано более 5 500 роботов G1, что, по оценкам аналитиков, дало Unitree заметную долю мирового рынка гуманоидов. На 2026 год компания заявила планы по многократному увеличению поставок.
G1 заметно меньше конкурентов: рост — около 1,3 метра, вес — около 35 килограммов, что делает его скорее компактной исследовательской и демонстрационной платформой, чем полноразмерным промышленным роботом вроде Atlas или Optimus.
Цена сильно зависит от комплектации:
- Базовая версия без SDK для разработчиков — от 13 500 до 16 000 долларов
- Ориентированные на разработчиков EDU-версии (до 43 степеней свободы, полный доступ к SDK) — от 40 000 до 70 000+ долларов за топовые конфигурации
Такая многоуровневая линейка — модель начального уровня для «шоурума» и гораздо более дорогая «разработческая» линия — часто служит источником путаницы в публикациях, которые называют его «роботом за 16 000 долларов».
Среди заявленных вариантов реального применения — пилотные программы по обработке багажа в аэропортах, уборочные работы и использование в качестве исследовательской платформы в университетах и компаниях. G1 не предназначен для промышленной сборки на уровне BMW или Hyundai. Его точнее описывать как массовый инструмент для тех, кому нужна рабочая платформа уже сегодня, а не максимальная производительность.
Робот | Компания | Ключевое преимущество | Где развёрнут сейчас | Статус на середину 2026 года |
|---|---|---|---|---|
Optimus (Gen 3 / V3) | Tesla | Вертикальная интеграция, производство в масштабах автомобильной отрасли | На собственных заводах Tesla | Мелкосерийное производство с лета 2026 года |
Figure 03 | Figure AI | Собственная модель VLA, Helix; реальный опыт эксплуатации | Завод BMW в Спартанберге (логистика) | Уже работает на линии |
Atlas | Boston Dynamics / Hyundai | Максимальная физическая подвижность (56 степеней свободы), автономная замена батареи | Исследовательские центры Hyundai и Google DeepMind | Первая партия законтрактована; развёртывание на конвейере с 2028 года |
G1 | Unitree | Низкая цена, объёмы поставок | Пилотные проекты, исследования, демонстрации | Массовые продажи, тысячи отгруженных единиц |
Инвестиции: кто сколько вложил
Деньги в эту отрасль приходят совершенно разными каналами, поэтому к сравнению сырых цифр нужно подходить с осторожностью. В одном случае это венчурные раунды, в другом — корпоративное приобретение, а в третьем — просто статья в бюджете капитальных расходов публичной компании.
Tesla вообще не привлекает отдельного финансирования под Optimus. Робот оплачивается из собственных капитальных расходов компании. На 2026 год Tesla прогнозирует более 25 миллиардов долларов совокупного CAPEX, но эта цифра охватывает сразу несколько направлений — Optimus, сервис Robotaxi, ИИ-инфраструктуру и производство чипов, — и отдельную сумму именно на робота компания не выделяла.
Figure AI, напротив, представляет собой классический венчурный стартап. С момента основания компания привлекла в общей сложности около 1,9 миллиарда долларов, причём более 1 миллиарда из них пришлось на один раунд серии C в сентябре 2025 года. Этот раунд оценил Figure AI в 39 миллиардов долларов (post-money). Среди инвесторов — Parkway Venture Capital, Brookfield, Nvidia, Intel Capital и Microsoft, а OpenAI Startup Fund поддерживал компанию в более ранних раундах.
Boston Dynamics пошла совершенно другим путём — сменой владельцев, а не венчурными раундами. В 2021 году Hyundai купила 80-процентную долю у SoftBank за 1,1 миллиарда долларов, а затем в 2026 году выкупила оставшуюся долю примерно за 325 миллионов долларов — сделка оценивает Boston Dynamics примерно в 3,3 миллиарда долларов, хотя некоторые аналитики называли гораздо более высокие потенциальные оценки — в десятки миллиардов долларов. Теперь Hyundai Motor Group владеет компанией полностью.
Unitree выбрала третий путь: выход на биржу. В августе 2026 года компания разместилась на шанхайской площадке STAR Market. Размещение принесло около 904 миллионов долларов и оценило Unitree примерно в 9 миллиардов долларов. DeepSeek выступила стратегическим инвестором размещения, а Alibaba, Tencent и автопроизводитель Geely, как сообщалось ранее, проявляли интерес как потенциальные инвесторы.
Наконец, у Gemini Robotics 2 нет собственной истории финансирования. Разработка ведётся в рамках внутреннего бюджета НИОКР Alphabet, и Google DeepMind не привлекает отдельные инвестиции под проект. У Apptronik, чей робот Apollo 2 служит демонстрационной платформой для модели, вполне типичная венчурная история: компания привлекла более 935 миллионов долларов в раунде серии A, включая расширение в феврале 2026 года, и теперь оценивается примерно в 5,5 миллиарда долларов.
Главный вывод:
компании соревнуются в совершенно разных финансовых весовых категориях. Tesla тратит миллиарды из своей автомобильной прибыли, стартапы вроде Figure и Apptronik привлекают венчурные деньги в расчёте на будущую долю рынка, Unitree только что вышла на биржу, а Boston Dynamics весь этот период была просто активом внутри Hyundai.
Куда вписывается Gemini Robotics 2
Gemini Robotics 2 от Google DeepMind заслуживает отдельного упоминания, поскольку её иногда принимают за «ещё одного робота». На самом деле это не физическая машина, а мультимодальная нейросеть, которую можно устанавливать на чужое железо.
В демонстрационных видео Google модель управляет, например, гуманоидом Apollo 2 от стартапа Apptronik — чужим «корпусом». Примечательно, что Google также объединилась с Boston Dynamics: Gemini Robotics интегрируется и в Atlas.
Это подчёркивает главный водораздел на рынке. Некоторые компании — Tesla, Figure, Unitree — строят полный стек: корпус плюс мозг, тогда как другие, как Google DeepMind, специализируются исключительно на интеллекте и готовы работать с любым аппаратным партнёром.
Итог
Сложно назвать единственного лидера в середине 2026 года, поскольку компании соревнуются по разным критериям:
- Реальная работа на сборочной линии → впереди Figure AI: её роботы в сумме отработали почти два года на заводе BMW
- Физические возможности → лидирует Atlas от Boston Dynamics с его 56 степенями свободы и автономной заменой батарей
- Доступность и объёмы → G1 от Unitree вне конкуренции
- Долгосрочная ставка на масштаб → Tesla обещает не просто отдельных роботов, а экономику конвейера в масштабах автомобильной отрасли, и эта часть плана ещё должна быть доказана в ближайшие месяцы
Эта статья основана на материалах и заявлениях Tesla, BMW Group, Boston Dynamics, Hyundai Motor Group, Google DeepMind и Unitree Robotics, а также на публикациях The Robot Report, Interesting Engineering, TechRepublic, Forbes, Notebookcheck, InsideEVs, Bloomberg, Caixin Global, CNBC и Yahoo Finance по состоянию на август 2026 года.
Отрасль развивается быстро, и приведённые здесь сроки производства, цены и финансовые показатели являются заявленными планами компаний или рыночными оценками на момент публикации и могут измениться.
