Вы неправильно смотрите на Robotaxi... Это должен быть континуум выбора образа жизни

Мы неправильно думаем о Robotaxi

Robotaxi как услуга гораздо более трансформационен, чем мы сейчас считаем, и это потому, что текущая модель, к которой мы привыкли, по сути сводится либо к модели такси, Waymo или Uber для поездок из точки А в точку Б, либо к владению собственным автомобилем для личного пользования.

Из-за такого мышления мы еще не до конца осознали, что Tesla envisионирует как с помощью сервиса Robotaxi, так и продуктов в рамках этого сервиса (Cybercab, Model Y или будущих дополнений различных форматов и функций). Это может быть гораздо, гораздо больше.

Robotaxi как услуга, чтобы достичь своего полного потенциала, не может быть просто бинарным выбором между вызовом поездки и владением автомобилем. Он должен предлагать решения, которые являются частью скользящей шкалы доступа, которая должна меняться в зависимости от того, как люди на самом деле живут... будь то в городе или за городом, по домохозяйствам, по возрасту и по неделе, которая отказывается быть похожей на прошлую.

Короче говоря, сервис Robotaxi должен адаптироваться к вам, а не наоборот, и В ЭТОМ заключается истинная сила и разрушительный потенциал того, что планирует Tesla по мере масштабирования сервиса. ИМЕННО ТАК Tesla устраняет разрывы, существующие между теми, кто живет и работает в густонаселенных городских центрах, и теми, кто живет в сельских, малонаселенных районах, и всем, что между ними.

Неправильная рамка

Когда я был на мероприятии по запуску Cybercab, большинство из нас там, а теперь и все, кто видел изображения дисплеев, впечатления людей от поездок на Cybercab, были впечатлены тем, насколько хорошо работал продукт и как UI, приложение и навигация перемещали нас из точки А в точку Б. Нам также было трудно отделить разницу между продуктом и услугой, включая потенциал обоих по мере их развития.

Для большинства участников, тех, кто освещал мероприятие, и многих разговоров, в которых я участвовал, общая концепция Robotaxi постоянно сводилась к ложной бинарности выбора.

С одной стороны: вы ничего не имеете и вызываете двухместный автомобиль для каждой поездки, как вызываете Uber.

С другой: вы покупаете автомобиль, паркуете его и относитесь к нему как к любому другому автомобилю, который у вас когда-либо был. Отраслевой язык поощряет такое разделение. Райдшеринг против владения. Флот против потребителя. Использование против удобства.

Эта рамка аккуратна, и, на мой взгляд, она упускает потенциал, который нас ждет впереди, и, честно говоря, она неверна.

Я сам думал об этом некоторое время, поскольку пользовался сервисом Robotaxi от Tesla, Waymo и Uber. Я живу за городом, недалеко от Каньон-Лейк в южно-центральном Техасе. Расстояния и плотность населения здесь кардинально отличаются от, скажем, центра Остина. Я пытался продумать варианты использования для себя и понять, что услуги райдшеринга не очень применимы для меня, в моей ситуации, там, где я живу и как я использую свои автомобили.

И тут меня осенило.

Сервисы Robotaxi и продукты в их рамках должны предлагать то, что адаптируется к образу жизни, а не требовать, чтобы люди адаптировались к сервису и ограничениям, которые предлагают ложные бинарные выборы.

Люди не живут на полюсах. Они живут в запутанной середине и постоянно перемещаются вдоль этой середины.

Вторничная поездка на работу — это не суббота с тремя детьми, которых нужно развезти по трем площадкам. Месяц дома за городом, как возле Каньон-Лейк, — это не неделя в центре Остина, не месяц в гостях у родителей и не зима, когда кто-то в доме больше не может водить машину ночью.

Транспорт — это не SKU продукта. Это слой образа жизни, который должен подстраиваться, когда меняется домохозяйство.

Если Robotaxi — это только кнопка вызова, он не подходит для похода за продуктами, для карпула, для пожилого родителя, которому нужно одно и то же такси на три остановки, и для семьи, которая должна быть в двух местах в 16:30.

Если это только полное владение, он не работает экономически: частный автомобиль уже простаивает около двадцати часов в день, а двухместный Cybercab без руля — это дорогой способ хранить неиспользуемый металл.

Полезный дизайн не находится ни на одном полюсе. Это континуум, по которому вы можете скользить... сегодня, на этой неделе, в этом сезоне, не будучи привязанным ни к одной из крайностей.

Континуум, а не линейка продуктов

Robotaxi как услугу следует переосмыслить в контексте того, как он вписывается в ВАШ образ жизни, а не как бинарный выбор между услугой райдшеринга и моделью полного владения. Он должен быть гибким, чтобы реально работать в рамках континуума различных потребностей, достаточно гибкого, чтобы соответствовать разнообразным образам жизни и меняющимся ситуациям.

Думайте о доступе как о шести точках на одной шкале, а не о шести отдельных бизнесах.

На крайнем левом конце: вызов по требованию, одна поездка, максимальная загрузка парка, максимальное трение.

Затем сессия с несколькими остановками, где один и тот же автомобиль остается с вами на время цепочки дел.

Затем почасовая или дневная аренда блока.

Затем подписка... ежемесячный пакет часов с приоритетом, когда сеть перегружена.

Затем личное использование с возможностью подключения к сети: вы владеете титулом, вы используете автомобиль, когда хотите, и отпускаете его в сеть Tesla, когда не используете.

На крайнем правом конце: полное владение без какого-либо участия в сети.

Левый конец дешев за поездку, но враждебен к багажу, детям и планам, которые меняются в середине маршрута. Правый конец — это полный контроль и припаркованный актив. Почти никто не должен жить на одном конце для каждого километра, который он проезжает.

Смысл автомобиля, определяемого программным обеспечением, в том, что один и тот же физический объект может занимать разные точки на этой шкале в разные часы.

Cybercab, который в полдень является вызовом, в 15:30 может быть зарезервированной сессией, а в 19:00 — автомобилем владельца.

Это не компромисс между двумя бизнес-моделями. Это и есть продукт.

Местоположение — не сноска

Плотность населения определяет, какой конец шкалы вообще существует. В плотном городском центре, скажем, в центре Остина, Майами, в тех частях Далласа, которые уже находятся внутри геозоны Robotaxi, вызовы и сессии могут заменить второй автомобиль, потому что время ожидания короткое, а пункты назначения расположены близко. Использование — это дар города сети.

Владение без возможности подключения к сети — это обычно тщеславная покупка.

В малонаселенной сельской местности математика меняется на противоположную. Малонаселенные районы, такие как возле Каньон-Лейк, — это не столько проблема геозоны, сколько проблема частоты.

Меньше поездок, больше расстояний, слабый спрос в периоды простоя, если вы когда-либо выставляете автомобиль в сеть. Двухместный Cybercab, который не может одновременно вместить поход в Costco и снаряжение ребенка, — это неправильная форма для такой жизни, даже если программное обеспечение идеально.

Здесь полезная середина — это сессия и дневная аренда: заблокировать автомобиль для домохозяйства на то время, когда домохозяйство действительно передвигается, а затем отпустить его.

Полное владение выигрывает только в том случае, если Cybercab заменяет автомобиль, который уже был запасным для коротких поездок, и даже в этом случае подключение к сети — это способ перестать платить за двадцать часов простоя.

Промежуточные места (например, пригороды, города-спутники, города вдоль транспортных коридоров) будут реальным рынком. У них достаточно плотность, чтобы сеть функционировала в некоторые часы дня, и достаточно рассредоточение, чтобы вызов на каждую остановку был налогом на внимание.

Этим домохозяйствам ползунок нужен больше, чем кому-либо. Пригородный работник, который работает внутри геозоны, а спит за ее пределами, уже живет в двух продуктовых категориях до завтрака.

Домохозяйства — это не пассажиры. Это расписания.

Одинокий взрослый может жить на вызовах плюс occasional сессиях. Одно тело, одна сумка, один календарь.

Пара — это уже проблема координации: два рабочих места, два спортзала, одна машина, которая раньше поглощала нестыковки. Семья с детьми разного возраста — это другой вид.

Школа, тренировка, вторая тренировка в другом конце города, стоматолог в 15:45, поздний забор ребенка, потому что первая игра затянулась. Эти события накладываются друг на друга.

Двухместный Cybercab не может быть единственным автомобилем в таком доме. Он может быть специалистом... например, школьным шаттлом, родителем, который не ведет машину в этот час, поездкой, для которой потребовался бы третий взрослый.

Именно здесь бинарность наносит наибольший ущерб и ограничивает истинный потенциал того, что может предложить транспортный выбор Robotaxi.

Если Robotaxi вызывается только по местам, семья заказывает две машины на один танцевальный концерт и все равно не может оставить бустер и спортивную сумку в салоне между остановками. Если он только в собственности, семья купила двухместного специалиста и все равно нуждается в пятиместном автомобиле на субботу.

Согласованное предложение — это комбинация: оставить семейный автомобиль для тех нагрузок, которые его требуют, подключить Cybercab к сессиям и блокам на те часы, которые раньше требовали второго водителя, и, если титул имеет смысл, позволить этому Cybercab зарабатывать, когда тренировка закончилась и его никто не использует.

Возраст пронизывает все это. Двадцатичетырехлетний в плотном городе должен по умолчанию быть слева: вызов, сессия, возможно, подписка. Семья среднего возраста в пригороде живет в середине и должна иметь возможность владеть, не будучи лишенной возможности зарабатывать.

Пожилой человек, который еще может путешествовать, но больше не хочет водить ночью, пользоваться паркингами или перестраиваться на междугородних трассах, нуждается в преемственности больше, чем в новизне: тот же салон для врача, аптеки и дома, в рамках постоянного еженедельного окна, с возможностью человеческого вмешательства.

Это не райдшеринг. Это поддерживаемая независимость. Запирать такого человека в покатушечные вызовы — это провал продукта, замаскированный под использование.

Истинный ключ к раскрытию всего этого — это надежный, постоянный, безопасный и доступный транспортный сервис, который бесшовно вписывается в ВАШ образ жизни... тот, на который вы можете положиться снова и снова.

Жизнь не остается в одной геозоне

Другая ложь в бинарности заключается в том, что ваша транспортная потребность является свойством вашего адреса. Это не так.

Люди уезжают из города. Они навещают. У них бывает месяц, который выглядит как другая жизнь.

Например, домохозяйство из Каньон-Лейк, которое живет на сессиях и семейном внедорожнике, проведет неделю в Остине как люди, пользующиеся вызовами и ходящие пешком.

Пенсионер, который владеет автомобилем и почти никогда не подключается к сети, захочет чистых вызовов в незнакомом городе.

Родитель, у которого второй родитель забрал детей на десять дней, должен иметь возможность перейти с подписки-плюс-владения на вызовы, не звоня банкиру.

Поездки и сбои в расписании — это не крайние случаи. Это проверка.

Транспортный слой, который не может последовать за вами в другой мегаполис, или уменьшиться на тихий месяц, или расшириться, когда в доме появляются два лишних подростка, — это все еще автомобильная компания, притворяющаяся услугой.

Ползунок должен работать как между городами, так и между часами. Это подразумевает одну учетную запись, одну идентификацию, переносимые предпочтения и право смешивать собственный металл в одном месте с вызванным металлом в другом в один и тот же вторник.

Не запирайте домохозяйство на полюсе

Операционный вывод прост в формулировке и сложен в реализации. Tesla, или, если на то пошло, любой, кто управляет роботакси как транспортной услугой или сетью, не должен заставлять клиента выбирать касту.

Только вызов. Подписчик. Владелец. Партнер флота. Это бухгалтерские ведра, а не жизни. Учетная запись должна позволять домохозяйству составлять микс и менять его без нового контракта.

Рабочая версия выглядит так.

Каждая поездка начинается как вызов. Любой вызов может быть повышен до сессии, если следующая остановка уже известна. Сессия может быть продлена до блока. Блок может перерасти в ежемесячный пакет, если домохозяйство продолжает это делать.

Владеемый Cybercab может быть отмечен как доступный для сети по часам, вечерам, на неделю вашего отсутствия. Ни одно из этих повышений не должно требовать телефонного звонка, проверки кредитной истории или уведомления за тридцать дней. Программное обеспечение уже знает календарь. Сеть должна читать календарь так, как это сделал бы хороший диспетчер.

Ценообразование должно следовать той же логике, иначе ползунок — это театр. Вызовы остаются за милю. Сессии добавляют плату за блокировку, потому что автомобиль больше не зарабатывает на незнакомцах. Блоки — это время. Подписки — это пакет с честной оплатой перерасхода.

Владелец-плюс-сеть — это разделение доходов, а не хобби. Полное владение — это наклейка плюс программное обеспечение, без фантазий об остаточном доходе от роботакси. Два числа, которые на самом деле определяют рынок, — это те, вокруг которых мы постоянно ходим: при какой цене подписка побеждает месяц вызовов для постоянного пассажира, и при каком уровне использования владение-плюс-заработок побеждает оплату пакета. Эти точки пересечения будут различаться в зависимости от почтового индекса и от того, есть ли в доме ребенок.

Это не проблема. Это карта.

Что это требует от автомобиля, а не только от приложения

Cybercab, запущенный в Остине, — это двухместный специалист без органов управления, оптимизированный для дешевой непрерывной работы. Это согласованная машина для левой стороны шкалы. Это неполный ответ для семей, для грузов, для пожилого пассажира, который хочет знакомый салон, и для любого, чья жизнь все еще включает мокрую собаку или недельный багаж.

Tesla уже использует роботакси Model Y вместе с Cybercab. Эта смесь — не временный хак. Это стек образа жизни в аппаратной форме: маленький специалист для плотной одиночной поездки, более крупный салон для семейной поездки, оба доступны из одной учетной записи.

Если компания будет рассматривать Cybercab как единственную будущую форму, она продолжит выигрывать в городских одиночных поездках и продолжит проигрывать в субботу, которая на самом деле решает, избавится ли домохозяйство от машины. Если она будет рассматривать весь парк как один пул с разными типами кузова, континуум станет реальным.

Tesla должна предлагать все свои текущие и будущие автомобили как часть набора вариантов транспортного образа жизни, чтобы соответствовать любым потребностям.

Вы не вызываете «Robotaxi».

Вы запрашиваете возможность: два места и простота, или пять мест и багажник, Cybertruck для временного использования, например, для переезда, покупки материалов в хозяйственном магазине, или будущий фургон для случаев, когда много людей едут в одно место и имеет смысл держать всех вместе.

Вы выбираете то, что вам нужно, а затем сеть назначает металл под эту потребность.

Так люди уже думают о транспорте. Программное обеспечение должно догнать.

Суть... и Возможность

Концепция «Robotaxi» продается, в культуре, если не всегда в мелком шрифте, как замена либо Waymo, такси или Uber с одной стороны, либо автомобильного кредита с другой. Это ни то, ни другое, или и то, и другое, в зависимости от часа.

Лучшее описание — это транспортный образ жизни: слой, на который вы подписываетесь так же, как вы уже подписываетесь на связь, за исключением того, что единицей услуги является не гигабайт. Это час автомобиля, который может быть вашим, общим или вызванным, и который может передумать, когда ваша неделя меняется.

Люди не примут этот слой, если первое решение будет пожизненным приговором.

Они примут его, если понедельник может быть вызовом, среда — заблокированной сессией для ребенка и продуктов, пятница — собственным автомобилем, который едет на работу и зарабатывает себе на жизнь во второй половине дня, а неделя в другом городе — чередой анонимных поездок с тем же профилем и тем же платежом.

Это не футуристический лозунг. Это то, как семьи уже жонглируют ключами, календарями и одолжениями. Сеть либо впишется в эту импровизацию, либо останется демо в геозоне.

Постройте ползунок. Позвольте людям жить на нем. Перестаньте просить их выбрать полюс.