Tesla, Figure, Boston Dynamics, чи Unitree
Три роки тому гуманоїдний робот на заводській лінії здавався футуристичною обіцянкою, розрахованою більше на інвесторів, ніж на реальне виробництво. А вже до літа 2026 року картина виглядає інакше: чотири компанії — Tesla, Figure AI, Boston Dynamics (належить Hyundai) та китайська Unitree — або вже розгортають гуманоїдів на складальних лініях, або нарощують масове виробництво.
Коротко:
кожна компанія обрала свій шлях. Tesla робить ставку на вертикальну інтеграцію та автомобільні масштаби. Figure — на партнерство з автовиробниками та реальний досвід експлуатації. Boston Dynamics — на фізичні можливості. Unitree — на ціну та обсяги. Явного лідера поки немає, усе залежить від того, що вважати перемогою.
Чому це не перегони в одній дисципліні
Варто розділити два дуже різні змагання:
- Гонка заліза — хто швидше налагодить масове виробництво фізичних корпусів, з моторами, актуаторами та батареями.
- Гонка інтелекту — хто створить ШІ-модель, здатну керувати будь-яким тілом у будь-якому середовищі.
Google DeepMind, наприклад, узагалі не будує роботів. Компанія випустила модель під назвою Gemini Robotics 2, яку встановлює на сторонні платформи, як-от Apollo 2 від стартапу Apptronik. Це ближче до того, що Tesla робить із Full Self Driving для автомобілів, лише застосовано до роботів.
Tesla, Figure, Boston Dynamics та Unitree, своєю чергою, будують і тіло, і мозок, тому їх має сенс порівнювати безпосередньо.
Tesla Optimus: ставка на автомобільні масштаби
Основна ідея: перетворити виробництво роботів на такий самий конвеєрний процес, який Tesla колись використала, щоб зробити електромобілі масовим продуктом.
Щоб звільнити місце, компанія навіть віддає частину площ свого заводу у Фрімонті, раніше зайнятих складанням Model S і Model X, під виробничу лінію Optimus.
Ключове оновлення поточного покоління, яке сама Tesla називає Gen 3 (деякі джерела позначають його як Optimus V3):
- Рука з 22 ступенями свободи та 50 актуаторами, розміщеними в передпліччі, створена за зразком людської анатомії, — удвічі спритніша за Gen 2
- Новий чип AI5, який використовує ту саму архітектуру комп'ютерного зору, що й Tesla Autopilot
- Навчання на суперкомп'ютері Cortex 2.0 на Giga Texas
Навколо назв виникла плутанина. Деякі джерела використовують «Gen 3» саме для оновлених рук, встановлених на наявному корпусі Gen 2, тоді як повністю новий корпус, розроблений для масового виробництва, називають V3, і його презентацію очікують ближче до літа 2026 року.
Tesla вказує на літо 2026 року як на початок дрібносерійного виробництва, з амбітною довгостроковою метою — мільйон роботів на рік. Поки що роботи використовуються лише внутрішньо, на власних заводах Tesla. Обмежені продажі зовнішнім компаніям заплановані на кінець 2026 року, а масовий вихід на споживчий ринок — на 2027 рік, із цільовою ціною близько $20 000–30 000.
Головна сила Tesla — вертикальна інтеграція: власні мотори, батареї, чипи та виробництво автомобільних масштабів. Головний ризик — той самий, що й переслідує Autopilot: компанія регулярно називає терміни, які потім переносяться.
Figure AI: гуманоїд, який уже працює на лінії BMW
Поки Tesla ще готується до масового виробництва, стартап Figure AI (серед інвесторів якого — OpenAI, Microsoft, Nvidia та фонд Джеффа Безоса) уже накопичив майже рік реальної експлуатації.
Його попередня модель, Figure 02, провела майже рік на заводі BMW у Спартанбурзі, вставляючи металеві деталі у зварювальні пристосування в кузовному цеху, і, за даними BMW, долучилася до виробництва понад 30 000 автомобілів X3.
Улітку 2026 року BMW перейшла на наступне покоління — Figure 03. Що нового:
- М'які зовнішні елементи для безпечної роботи поруч із людьми
- Бездротова зарядка
- Голосове спілкування з працівниками
- Перероблені руки з тактильними датчиками та камерами на долонях
Цього разу завдання змістилося з кузовного цеху в логістику: робот сортує раніше несортовані деталі у комплектувальні візки для доставки на складальну лінію. Усе це працює на власній моделі Figure — Helix, яка поєднує сприйняття, планування та керування рухами в єдину систему.
Ключова відмінність підходу Figure від підходу Tesla — модель партнерства. Замість того щоб будувати власні заводи, компанія інтегрується в наявні виробничі лінії автовиробників і накопичує реальний досвід експлуатації, а не демонстраційний досвід.
Boston Dynamics Atlas: фізична стеля
Boston Dynamics, яка належить Hyundai із 2021 року, представила повністю електричну серійну версію Atlas на CES 2026 — принципово іншу машину, ніж знаменитий гідравлічний Atlas, відомий сальто назад і паркуром (цю версію зняли з експлуатації у 2024 році, і вона ніколи не продавалася).
Характеристики нового Atlas:
- 56 ступенів свободи з повним обертанням на 360 градусів у кількох суглобах
- Заввишки близько 1,9 метра, важить близько 90 кілограмів
- Може миттєво піднімати до 50 кілограмів (приблизно 110 фунтів)
- Клас захисту IP67 — витримує пил і струмені води
- Автономно замінює одну з двох батарей приблизно за 3 хвилини, із приблизно 4 годинами роботи між замінами
Для свого інтелектуального рівня Boston Dynamics об'єдналася з Google DeepMind, інтегруючи моделі сімейства Gemini Robotics в Atlas.
Уся перша виробнича партія Atlas на 2026 рік уже зарезервована для двох замовників: власного дослідницького підрозділу Hyundai (Robotics Metaplant Application Center) та Google DeepMind. Зовнішні компанії поки що не можуть його замовити. Фактичне розгортання на складальних лініях Hyundai у Джорджії заплановане значно пізніше — на 2028 рік, починаючи з логістичних завдань, а складніші складальні роботи — на 2030 рік. Hyundai заявила, що планує досягти виробничої потужності 30 000 роботів на рік до 2028 року.
У суто фізичному плані Atlas зараз виглядає як найбільш технічно досконалий гуманоїд. Але його реальне промислове розгортання починається пізніше, ніж у конкурентів.
Unitree G1: масштаб через доступність
Поки американські компанії змагаються у ступенях свободи та партнерствах з автовиробниками, китайська Unitree обрала третій шлях: максимальну доступність і великі обсяги відвантажень.
За власними даними компанії, у 2025 році було продано понад 5 500 роботів G1, що, на думку ринкових аналітиків, дало Unitree помітну частку світового ринку гуманоїдів. На 2026 рік компанія заявила про плани збільшити відвантаження в кілька разів.
G1 помітно менший за конкурентів: заввишки близько 1,3 метра та вагою приблизно 35 кілограмів, тож це радше компактна дослідницька та демонстраційна платформа, ніж повнорозмірний промисловий робот на кшталт Atlas чи Optimus.
Ціни суттєво різняться залежно від конфігурації:
- Базова версія без SDK для розробників — $13 500–16 000
- Орієнтовані на розробників версії EDU (до 43 ступенів свободи, повний доступ до SDK) — $40 000–70 000+ за топові конфігурації
Такий багаторівневий асортимент — модель початкового рівня для «вітрини» та значно дорожча лінійка для «розробки» — часто стає джерелом плутанини в матеріалах, які називають його «роботом за $16 000».
Серед заявлених реальних застосувань — пілотні програми обробки багажу в аеропортах, прибиральні завдання та використання як дослідницької платформи в університетах і компаніях. G1 не розрахований на промислове складання рівня BMW чи Hyundai. Його радше можна описати як масовий інструмент для тих, кому потрібна робоча платформа вже сьогодні, а не максимальна продуктивність.
Робот | Компанія | Ключова перевага | Де зараз розгорнутий | Статус на середину 2026 року |
|---|---|---|---|---|
Optimus (Gen 3 / V3) | Tesla | Вертикальна інтеграція, виробництво автомобільних масштабів | На власних заводах Tesla | Дрібносерійне виробництво з літа 2026 року |
Figure 03 | Figure AI | Власна VLA-модель Helix; реальний досвід експлуатації | Завод BMW у Спартанбурзі (логістика) | Уже працює на лінії |
Atlas | Boston Dynamics / Hyundai | Максимальна фізична мобільність (56 ступенів свободи), автономна заміна батарей | Дослідницькі центри Hyundai і Google DeepMind | Перша партія зарезервована; розгортання на лініях із 2028 року |
G1 | Unitree | Низька ціна, обсяги відвантажень | Пілотні проєкти, дослідження, демонстрації | Масові продажі, відвантажено тисячі одиниць |
Інвестиції: хто скільки вклав
Гроші в цю галузь надходять дуже різними каналами, тому порівнювати «сирі» цифри варто обережно. В одному випадку це венчурні раунди, в іншому — корпоративне поглинання, а в третьому — просто стаття в бюджеті капітальних витрат публічної компанії.
Tesla взагалі не залучає окремого фінансування під Optimus. Робот оплачується з власних капітальних витрат компанії. На 2026 рік Tesla прогнозує понад $25 мільярдів сукупних капітальних витрат, але ця цифра охоплює одразу кілька напрямів — Optimus, сервіс Robotaxi, ШІ-інфраструктуру та виробництво чипів, — і компанія не виділяла окрему суму саме на робота.
Figure AI, навпаки, — класичний венчурний стартап. Із моменту заснування компанія залучила загалом приблизно $1,9 мільярда, причому понад $1 мільярд із них надійшов в одному раунді Серії C у вересні 2025 року. Той раунд оцінив Figure AI у $39 мільярдів post-money. Серед інвесторів — Parkway Venture Capital, Brookfield, Nvidia, Intel Capital і Microsoft, а OpenAI Startup Fund підтримував компанію на ранніх раундах.
Boston Dynamics обрала зовсім інший шлях — зміну власників замість венчурних раундів. У 2021 році Hyundai придбала 80 відсотків акцій у SoftBank за $1,1 мільярда, а у 2026 році викупила решту частки приблизно за $325 мільйонів — угода, яка оцінює Boston Dynamics приблизно в $3,3 мільярда, хоча деякі аналітики називали значно вищі потенційні оцінки — у десятки мільярдів доларів. Hyundai Motor Group тепер володіє компанією повністю.
Unitree обрала третій шлях: вихід на біржу. У серпні 2026 року компанія провела лістинг на шанхайському STAR Market, залучивши близько $904 мільйонів під час розміщення, — угода, яка оцінила Unitree приблизно в $9 мільярдів. DeepSeek став стратегічним інвестором у розміщенні, а про Alibaba, Tencent та автовиробника Geely раніше повідомляли як про зацікавлених інвесторів.
Нарешті, Gemini Robotics 2 не має власної історії фінансування. Розробка відбувається в межах внутрішнього R&D-бюджету Alphabet, і Google DeepMind не залучає окремих інвестицій під цей проєкт. Apptronik, чий робот Apollo 2 слугує демонстраційною платформою для моделі, має цілком типову венчурну історію: компанія залучила понад $935 мільйонів у раунді Серії A, включно з продовженням у лютому 2026 року, і зараз оцінюється приблизно в $5,5 мільярда.
Головний висновок:
компанії змагаються в абсолютно різних фінансових вагових категоріях. Tesla витрачає мільярди зі свого автомобільного прибутку, стартапи на кшталт Figure та Apptronik залучають венчурні гроші під майбутню частку ринку, Unitree щойно вийшла на біржу, а Boston Dynamics увесь цей час залишалася просто активом усередині Hyundai.
Яке місце тут посідає Gemini Robotics 2
Gemini Robotics 2 від Google DeepMind заслуговує на окрему згадку, оскільки її іноді плутають із «ще одним роботом». Насправді це взагалі не фізична машина, а мультимодальна нейромережа, яку можна встановити на чуже апаратне забезпечення.
У демонстраційних відео Google модель керує, наприклад, гуманоїдом Apollo 2 від стартапу Apptronik — чужим «тілом». Показово, що Google також об'єдналася з Boston Dynamics: Gemini Robotics інтегрується і в Atlas.
Це підкреслює головний розкол на ринку. Деякі компанії — Tesla, Figure, Unitree — будують повний стек: і тіло, і мозок, тоді як інші, як-от Google DeepMind, спеціалізуються суто на інтелекті та готові працювати з будь-яким апаратним партнером.
Підсумок
У середині 2026 року важко назвати єдиного лідера, адже компанії змагаються за різними критеріями:
- Реальна робота на складальній лінії → попереду Figure AI: її роботи сумарно відпрацювали майже два роки на заводі BMW
- Фізичні можливості → лідирує Atlas від Boston Dynamics із його 56 ступенями свободи та автономною заміною батарей
- Доступність і обсяги → G1 від Unitree не має рівних
- Довгострокова ставка на масштаб → Tesla обіцяє не просто окремі роботи, а економіку конвеєра в автомобільних масштабах, і цю частину плану ще належить довести в найближчі місяці
Ця стаття ґрунтується на матеріалах і заявах Tesla, BMW Group, Boston Dynamics, Hyundai Motor Group, Google DeepMind та Unitree Robotics, а також на публікаціях The Robot Report, Interesting Engineering, TechRepublic, Forbes, Notebookcheck, InsideEVs, Bloomberg, Caixin Global, CNBC і Yahoo Finance станом на серпень 2026 року.
Галузь розвивається швидко, тому наведені тут терміни виробництва, ціни та фінансові показники є заявленими планами компаній або ринковими оцінками на момент публікації та можуть змінитися.
