Sie denken falsch über Robotaxis ... Es sollte ein Lifestyle-Kontinuum der Wahlmöglichkeiten sein

Wir denken falsch über Robotaxis

Robotaxi als Dienstleistung ist weitaus transformativer, als wir derzeit annehmen, und das liegt daran, dass das aktuelle Modell, an das wir gewöhnt sind, im Grunde auf das Taxi-, Waymo- oder Uber-Modell hinausläuft, um von A nach B zu kommen, oder auf den Besitz eines eigenen Autos für den privaten Gebrauch.

Aufgrund dieser Denkweise haben wir noch nicht vollständig erfasst, was Tesla sowohl mit dem Robotaxi-Dienst als auch mit den Produkten innerhalb dieses Dienstes (Cybercab, Model Y oder zukünftige Ergänzungen in verschiedenen Formaten und Funktionen) vorhat. Es kann so viel mehr sein.

Robotaxi als Dienstleistung kann, um sein volles Potenzial zu entfalten, nicht einfach nur eine binäre Wahl zwischen dem Rufen einer Fahrt und dem Besitz eines Autos sein. Es muss Lösungen bieten, die Teil einer gleitenden Zugangsskala sind, die sich mit der tatsächlichen Lebensweise der Menschen bewegt – ob nach Stadt oder Land, nach Haushalt, nach Alter und nach einer Woche, die sich weigert, wie die letzte auszusehen.

Kurz gesagt, der Robotaxi-Dienst muss sich an dich anpassen, und nicht umgekehrt, und DAS ist die wahre Stärke und Disruption dessen, was Tesla plant, während der Dienst skaliert. SO schließt Tesla die Lücken zwischen denen, die in dichten, urbanen Städten leben und arbeiten, und denen, die in ländlichen, dünn besiedelten Gebieten leben, und allem dazwischen.

Der falsche Rahmen

Als ich auf der Cybercab Launch Event war, waren die meisten von uns dort, und jetzt alle, die die Bilder der Displays gesehen haben, die Erfahrungen, die Menschen bei Fahrten in den Cybercabs gemacht haben, beeindruckt davon, wie gut das Produkt funktionierte und wie die Benutzeroberfläche, die App und die Navigation uns von A nach B brachten. Wir hatten auch Schwierigkeiten, den Unterschied zwischen dem Produkt und dem Dienst zu erkennen, einschließlich des Potenzials beider, während sie weiter reifen.

Für die meisten Teilnehmer, diejenigen, die über das Event berichteten, und in vielen Gesprächen, an denen ich teilnahm, kollabierte das Gesamtkonzept von Robotaxi immer wieder in eine falsche binäre Wahl.

Auf der einen Seite: Du besitzt nichts und rufst für jede Fahrt ein zweisitziges Auto, so wie du ein Uber rufst.

Auf der anderen Seite: Du kaufst das Fahrzeug, parkst es und behandelst es wie jedes andere Auto, das du je besessen hast. Die Branchensprache fördert diese Trennung. Ride-Hailing versus Besitz. Flotte versus Privatkunde. Auslastung versus Bequemlichkeit.

Dieser Rahmen ist ordentlich und meiner Meinung nach verfehlt er das Potenzial, das vor uns liegt, und ehrlich gesagt, er ist falsch.

Ich selbst habe schon eine Weile darüber nachgedacht, da ich Teslas Robotaxi-Dienst, Waymo und Uber genutzt habe. Ich lebe auf dem Land in der Nähe des Canyon Lake im südlichen Zentrum von Texas. Die Entfernungen und die Bevölkerungsdichte hier unterscheiden sich enorm von denen in der Innenstadt von Austin. Ich habe versucht, über die Anwendungsfälle für mich nachzudenken und wie Ride-Hailing-Dienste für mich in meiner Situation, an dem Ort, an dem ich lebe und wie ich meine Fahrzeuge nutze, nicht wirklich relevant sind.

Und dann hatte ich eine Eingebung.

Robotaxi-Dienste und die darin enthaltenen Produkte müssen etwas bieten, das sich an Lebensstile anpasst, und nicht verlangen, dass sich die Menschen an den Dienst und die Einschränkungen der falschen binären Wahl anpassen.

Menschen leben nicht an den Polen. Sie leben in der unordentlichen Mitte, und sie bewegen sich ständig entlang dieser Mitte.

Ein Dienstag-Pendelverkehr ist nicht ein Samstag mit drei Kindern, die zu drei verschiedenen Sportplätzen müssen. Ein Monat zu Hause auf dem Land, wie in der Nähe des Canyon Lake, ist nicht eine Woche in der Innenstadt von Austin oder ein Monat, in dem man die Eltern besucht, oder ein Winter, in dem jemand im Haus nachts nicht mehr fahren kann.

Transport ist kein Produkt-SKU. Es ist eine Lebensstilschicht, die sich biegen muss, wenn der Haushalt sich biegt.

Wenn Robotaxi nur ein Ruf-Knopf ist, versagt es beim Großeinkauf, bei der Fahrgemeinschaft, bei den älteren Eltern, die für drei Stopps dieselbe Kabine brauchen, und bei der Familie, die um 16:30 Uhr an zwei Orten sein muss.

Wenn es nur Vollbesitz ist, versagt es wirtschaftlich: Ein privat genutztes Auto steht bereits etwa zwanzig Stunden am Tag ungenutzt herum, und ein zweisitziges Cybercab ohne Lenkrad ist eine teure Art, ungenutztes Metall zu lagern.

Das nützliche Design ist keiner der Pole. Es ist ein Kontinuum, auf dem du gleiten kannst – heute, diese Woche, diese Saison –, ohne in einem der Extreme gefangen zu sein.

Ein Kontinuum, keine Produktlinie

Robotaxi als Dienstleistung sollte neu ausgerichtet werden, wie es in DEINEN Lebensstil passt, nicht als binäre Wahl zwischen einem Ride-Hailing-Dienst oder einem Vollbesitz-Modell. Es muss flexibel sein, um tatsächlich in einem Kontinuum unterschiedlicher Bedürfnisse zu funktionieren, das flexibel genug ist, um mit einer Vielzahl von Lebensstilen und sich ändernden Situationen zu arbeiten.

Stell dir Zugang als sechs Stopps auf einer Leiste vor, nicht als sechs separate Geschäfte.

Ganz links: On-Demand-Rufe, eine Fahrt, maximale Flottenauslastung, maximale Reibung.

Dann eine Multi-Stopp-Sitzung, bei der dasselbe Fahrzeug durch eine Kette von Besorgungen bei dir bleibt.

Dann stunden- oder tageweise Blockmiete.

Dann ein Abonnement ... ein monatliches Stundenkontingent mit Priorität, wenn das Netzwerk ausgelastet ist.

Dann private Nutzung mit Netzwerk-Opt-in: Du bist Eigentümer, nutzt das Auto, wann du willst, und gibst es auf dem Tesla-Netzwerk frei, wenn du es nicht tust.

Ganz rechts: Vollbesitz ohne jegliche Netzwerkteilnahme.

Das linke Ende ist billig pro Fahrt und unfreundlich zu Gepäck, Kindern und Plänen, die sich unterwegs ändern. Das rechte Ende ist totale Kontrolle und ein geparkter Vermögenswert. Fast niemand sollte für jeden gefahrenen Kilometer an einem Ende leben.

Der Sinn eines softwaredefinierten Fahrzeugs ist, dass dasselbe physische Objekt zu verschiedenen Stunden verschiedene Punkte auf dieser Leiste einnehmen kann.

Ein Cybercab, das um 12:00 Uhr ein Ruf ist, kann um 15:30 Uhr eine reservierte Sitzung und um 19:00 Uhr ein Auto des Besitzers sein.

Das ist kein Kompromiss zwischen zwei Geschäftsmodellen. Das ist das Produkt.

Der Ort ist keine Fußnote

Die Dichte entscheidet, welches Ende der Leiste überhaupt existiert. In einem dichten urbanen Kern, sagen wir der Innenstadt von Austin, Miami, den Teilen von Dallas, die bereits innerhalb eines Robotaxi-Geofences liegen, können Rufe und Sitzungen ein zweites Auto ersetzen, weil die Wartezeiten kurz sind und sich die Ziele stapeln. Auslastung ist das Geschenk der Stadt an das Netzwerk.

Besitz ohne Opt-in ist meist eine Prestigekäufe.

Auf dem dünn besiedelten Land kehrt sich die Mathematik um. Dünn besiedelte Gebiete wie in der Nähe des Canyon Lake sind weniger ein Geofence-Problem als vielmehr ein Häufigkeitsproblem.

Weniger Fahrten, längere Kilometer, schwächere Nachfrage im Leerlauf, wenn du jemals ein Auto ins Netzwerk stellst. Ein zweisitziges Cybercab, das nicht gleichzeitig einen Costco-Einkauf und die Ausrüstung eines Kindes aufnehmen kann, ist die falsche Form für das Leben, selbst wenn die Software perfekt ist.

Hier draußen ist die nützliche Mitte die Sitzung und die Tagesmiete: Binde das Fahrzeug an den Haushalt für das Zeitfenster, in dem sich der Haushalt tatsächlich bewegt, und gib es dann frei.

Vollzeitbesitz gewinnt nur, wenn das Cybercab ein Auto ersetzt, das bereits der Kurzstrecken-Reserve war, und selbst dann ist das Netzwerk-Opt-in der Weg, um nicht für zwanzig geparkte Stunden zu bezahlen.

Die Zwischenorte (z. B. Vororte, Randstädte, Städte entlang eines Korridors) werden der eigentliche Markt sein. Sie haben genug Dichte, damit ein Netzwerk zu bestimmten Tageszeiten funktioniert, und genug Streuung, dass ein Ruf für jeden Stopp eine Steuer auf die Aufmerksamkeit ist.

Diese Haushalte brauchen den Schieberegler mehr als alle anderen. Ein Pendler, der im Geofence arbeitet und außerhalb schläft, lebt bereits vor dem Frühstück in zwei Produktkategorien.

Haushalte sind keine Fahrgäste. Sie sind Zeitpläne.

Ein einzelner Erwachsener kann mit Rufen plus gelegentlichen Sitzungen leben. Ein Körper, eine Tasche, ein Kalender.

Ein Paar ist bereits ein Koordinationsproblem: zwei Arbeitsplätze, zwei Fitnessstudios, ein Auto, das früher die Lücken gefüllt hat. Eine Familie mit Kindern unterschiedlichen Alters ist eine andere Spezies.

Schule, Training, ein zweites Training auf der anderen Seite der Stadt, ein Zahnarzt um 15:45 Uhr, eine späte Abholung, weil das erste Spiel in die Verlängerung ging. Diese Ereignisse überschneiden sich.

Ein zweisitziges Cybercab kann nicht das einzige Fahrzeug in diesem Haushalt sein. Es kann ein Spezialist sein ... zum Beispiel als Shuttle nach der Schule, für den Elternteil, der in dieser Stunde nicht fährt, für die Fahrt, die einen dritten Erwachsenen erfordert hätte.

Hier richtet die Binärität den größten Schaden an und begrenzt das wahre Potenzial dessen, was eine Robotaxi-Transportoption bieten kann.

Wenn Robotaxi nur pro Sitzplatz gerufen wird, bucht eine Familie zwei Autos für eine einzige Tanzaufführung und kann trotzdem keinen Kindersitz und eine Reisetasche zwischen den Stopps in der Kabine lassen. Wenn es nur besessen wird, hat die Familie einen zweisitzigen Spezialisten gekauft und braucht trotzdem das Fünfsitzer-Fahrzeug für Samstag.

Das kohärente Angebot ist eine Kombination: Behalte das Familienauto für die Lasten, die es brauchen, schiebe ein Cybercab für Sitzungen und Blöcke für die Stunden, die früher einen zweiten Fahrer erforderten, und, wenn der Besitz sinnvoll ist, lass dieses Cybercab verdienen, wenn das Training vorbei ist und niemand es nutzt.

Das Alter durchzieht das alles. Ein Vierundzwanzigjähriger in einer dichten Stadt sollte standardmäßig nach links tendieren: Ruf, Sitzung, vielleicht ein Abonnement. Ein Haushalt in der Mitte seiner Karriere in den Vororten lebt in der Mitte und sollte besitzen dürfen, ohne daran gehindert zu werden, zu verdienen.

Ein älterer Erwachsener, der noch reisen kann, aber kein Nachtfahren, Parkhäuser oder Autobahnauffahrten mehr möchte, braucht Kontinuität mehr als Neuheit – dieselbe Kabine für den Arzt, die Apotheke und nach Hause, in einem festen wöchentlichen Zeitfenster, mit einer von Menschen erreichbaren Ausweichmöglichkeit.

Das ist kein Ride-Hailing. Es ist unterstützte Unabhängigkeit. Diese Person auf Einzelfahrten zu beschränken, ist ein Produktversagen, getarnt als Auslastung.

Der wahre Schlüssel, um all dies zu erschließen, ist ein zuverlässiger, beständiger, sicherer und erschwinglicher Transportdienst, der sich nahtlos in DEINEN Lebensstil einfügt ... einer, auf den du immer und immer wieder zählen kannst.

Das Leben bleibt nicht in einem Geofence

Die andere Lüge in der Binärität ist, dass dein Transportbedarf eine Eigenschaft deiner Adresse ist. Das ist er nicht.

Menschen verlassen die Stadt. Sie besuchen andere. Sie haben einen Monat, der wie ein anderes Leben aussieht.

Zum Beispiel wird ein Haushalt am Canyon Lake, der von Sitzungen und dem Familien-SUV lebt, eine Woche in Austin als Ruf-und-Lauf-Leute verbringen.

Ein Rentner, der besitzt und fast nie optiert, wird in einer Stadt, die er nicht kennt, reine Rufe wollen.

Ein Elternteil, dessen Ex-Partner die Kinder für zehn Tage hat, sollte in der Lage sein, von Abonnement-plus-Besitz auf Rufe herunterzustufen, ohne einen Banker anrufen zu müssen.

Reisen und Unterbrechungen sind keine Randfälle. Sie sind der Test.

Eine Transportschicht, die dir nicht in eine andere Metropole folgen, sich für einen ruhigen Monat verkleinern oder anschwellen kann, wenn zwei zusätzliche Teenager im Haus sind, ist immer noch ein Autokonzern, der vorgibt, ein Dienst zu sein.

Der Schieberegler muss sowohl über Städte als auch über Stunden hinweg funktionieren. Das impliziert ein Konto, eine Identität, übertragbare Präferenzen und das Recht, eigenes Metall an einem Ort mit gerufenem Metall an einem anderen am selben Dienstag zu mischen.

Sperre den Haushalt nicht an einen Pol ein

Die betriebliche Implikation ist einfach zu sagen und schwer zu bauen. Tesla, oder eigentlich jeder, der ein Robotaxi als Transportdienst oder -netzwerk betreibt, sollte einen Kunden nicht zwingen, eine Kaste zu wählen.

Nur-Ruf. Abonnent. Besitzer. Flottenpartner. Das sind Buchhaltungseimer, keine Leben. Das Konto sollte es einem Haushalt ermöglichen, eine Mischung zusammenzustellen und die Mischung ohne einen neuen Vertrag zu ändern.

Eine funktionierende Version sieht so aus.

Jede Fahrt beginnt als Ruf. Jeder Ruf kann zu einer Sitzung hochgestuft werden, wenn der nächste Stopp bereits bekannt ist. Eine Sitzung kann zu einem Block verlängert werden. Ein Block kann in ein monatliches Kontingent übergehen, wenn der Haushalt es weiterhin tut.

Ein besessenes Cybercab kann für das Netzwerk als verfügbar markiert werden – stundenweise, abends, für die Woche, in der du weg bist. Keine dieser Hochstufungen sollte einen Anruf, eine Bonitätsprüfung oder eine dreißigtägige Kündigungsfrist erfordern. Die Software kennt bereits den Kalender. Das Netzwerk sollte den Kalender so lesen, wie ein guter Dispatcher es tun würde.

Die Preisgestaltung muss derselben Logik folgen, sonst ist der Schieberegler Theater. Rufe bleiben pro Meile. Sitzungen fügen eine Sperrgebühr hinzu, weil das Auto nicht mehr von Fremden verdient. Blöcke sind eine Uhr. Abonnements sind ein Kontingent mit ehrlicher Übernutzung.

Besitzer-plus-Netzwerk ist eine Umsatzbeteiligung, kein Hobby. Vollbesitz ist der Aufkleberpreis plus Software, ohne Fantasie über residuales Robotaxi-Einkommen. Die beiden Zahlen, die den Markt tatsächlich definieren, sind die, um die wir immer kreisen: Zu welchem Preis schlägt ein Abonnement einen Monat Rufe für einen regelmäßigen Fahrer, und bei welcher Auslastung schlägt Besitzen-plus-Verdienen das Bezahlen für ein Kontingent. Diese Überschneidungen werden sich je nach Postleitzahl und danach unterscheiden, ob ein Kind im Haus ist.

Das ist kein Problem. Das ist die Karte.

Was dies vom Fahrzeug verlangt, nicht nur von der App

Das Cybercab, wie es in Austin gestartet wurde, ist ein zweisitziger, steuerungsloser Spezialist, optimiert für billigen Dauerbetrieb. Das ist eine kohärente Maschine für die linke Seite der Leiste. Es ist eine unvollständige Antwort für Familien, für Fracht, für einen älteren Fahrer, der eine vertraute Kabine möchte, und für jeden, dessen Leben immer noch einen nassen Hund oder eine Woche Gepäck beinhaltet.

Tesla betreibt bereits Model Y Robotaxis neben dem Cybercab. Diese Mischung ist kein temporärer Hack. Es ist der Lebensstil-Stack in Hardwareform: ein kleiner Spezialist für die dichte Solo-Fahrt, eine größere Kabine für die Haushaltsfahrt, beide vom selben Konto aus erreichbar.

Wenn das Unternehmen das Cybercab als die einzige zukünftige Form behandelt, wird es weiterhin die urbane Solo-Fahrt gewinnen und weiterhin den Samstag verlieren, der tatsächlich entscheidet, ob ein Haushalt ein Auto loswird. Wenn es die gesamte Flotte als einen Pool mit verschiedenen Karosserieformen behandelt, wird das Kontinuum real.

Tesla sollte alle seine aktuellen und zukünftigen Fahrzeuge als Teil eines Transport-Lebensstil-Sets an Optionen anbieten, um jeden Bedarf zu decken.

Du rufst nicht „ein Robotaxi“.

Du forderst eine Fähigkeit an: zwei Sitze und Einfachheit, oder fünf Sitze und einen Kofferraum, einen Cybertruck für temporäre Nutzungen wie Umzüge, Material vom Baumarkt holen, oder einen zukünftigen Van für Zeiten, in denen viele Leute zum selben Ort fahren und es einfach Sinn macht, alle zusammenzuhalten.

Du wählst, was du brauchst, und dann weist das Netzwerk Metall dem Bedarf zu.

So denken Menschen bereits über Transport. Die Software sollte aufholen.

Der Punkt ... und die Chance

Das Konzept von „Robotaxi“ wird, in der Kultur, wenn auch nicht immer im Kleingedruckten, als Ersatz für entweder ein Waymo, Taxi oder Uber auf der einen Seite oder eine Autozahlung auf der anderen Seite verkauft. Es ist keins von beidem, oder es ist beides, je nach Stunde.

Die bessere Beschreibung ist ein Transport-Lebensstil: eine Schicht, die du abonnierst, so wie du bereits Konnektivität abonnierst, nur dass die Dienstleistungseinheit kein Gigabyte ist. Es ist eine Stunde eines Fahrzeugs, das deins sein kann, geteilt oder gerufen werden kann, und das seine Meinung ändern kann, wenn deine Woche es tut.

Menschen werden diese Schicht nicht übernehmen, wenn die erste Entscheidung eine lebenslange Verurteilung ist.

Sie werden sie übernehmen, wenn Montag ein Ruf sein kann, Mittwoch eine gebuchte Sitzung für das Kind und die Einkäufe, Freitag ein eigenes Auto, das zur Arbeit fährt und nachmittags seinen Beitrag leistet, und die Woche in einer anderen Stadt eine Reihe anonymer Fahrten mit demselben Profil und derselben Zahlung.

Das ist kein futuristischer Slogan. Es ist, wie Familien bereits Schlüssel, Kalender und Gefälligkeiten jonglieren. Das Netzwerk passt entweder zu dieser Improvisation oder es bleibt eine Demo in einem Geofence.

Baue den Schieberegler. Lass die Menschen darauf leben. Hör auf, sie zu bitten, einen Pol zu wählen.