Estás pensando en el Robotaxi de forma equivocada... Debería ser un continuo de opciones de estilo de vida

Estamos pensando en Robotaxi de la manera equivocada

Robotaxi como servicio es mucho más transformador de lo que creemos actualmente, y esto se debe a que el modelo actual al que estamos acostumbrados básicamente se reduce a tomar un taxi, Waymo o Uber para ir del punto A al B, o tener tu propio auto para uso privado.

Debido a esta mentalidad, aún no hemos llegado a comprender completamente lo que Tesla imagina tanto con el servicio Robotaxi como con los productos dentro de ese servicio (Cybercab, Model Y, o futuras incorporaciones de varios formatos y funciones). Puede ser mucho, mucho más.

Robotaxi como servicio, para alcanzar su máximo potencial, no puede ser simplemente una elección binaria entre pedir un viaje y tener un auto. Tiene que ofrecer soluciones que sean parte de una escala deslizante de acceso que se adapte a cómo vive la gente realmente... ya sea por ciudad o país, por hogar, por edad, y por la semana que se niega a ser igual a la anterior.

En resumen, el servicio Robotaxi debe adaptarse a ti, y no al revés, y ESTE es el verdadero poder y la disrupción de lo que Tesla planea a medida que el servicio escala. ASÍ es como Tesla cierra las brechas que existen entre quienes viven y trabajan en ciudades densas y urbanas y quienes viven en áreas rurales y escasamente pobladas, y todo lo que hay en medio.

El marco equivocado

Cuando estuve en el Evento de Lanzamiento del Cybercab, la mayoría de nosotros allí, y ahora todos los que han visto las imágenes de las pantallas, las experiencias que la gente ha tenido viajando en los Cybercabs, quedamos impresionados con lo bien que funcionó el producto y cómo la interfaz de usuario, la aplicación y la navegación nos llevaron del punto A al B. También nos costó trabajo separar la diferencia entre el producto y el servicio, incluyendo el potencial de ambos a medida que continúan madurando.

Para la mayoría de los asistentes, aquellos que cubrieron el evento y las muchas conversaciones en las que participé, el concepto general de Robotaxi seguía colapsando en una falsa elección binaria.

Por un lado: no posees nada y pides un auto de dos asientos para cada viaje, como pides un Uber.

Por el otro: compras el vehículo, lo estacionas y lo tratas como cualquier otro auto que hayas tenido. El lenguaje de la industria fomenta esa división. Viajes compartidos versus propiedad. Flota versus consumidor. Utilización versus conveniencia.

Ese marco es ordenado y, en mi opinión, no capta el potencial que tenemos por delante y, francamente, está equivocado.

He estado pensando en esto por un tiempo mientras he usado el servicio Robotaxi de Tesla, Waymo y Uber. Vivo en el campo, cerca de Canyon Lake, en el centro-sur de Texas. Las distancias y la densidad de población aquí son enormemente diferentes a las del centro de Austin. Intenté pensar en los casos de uso para mí y cómo los servicios de viajes compartidos no son realmente aplicables para mí, en mi situación, donde vivo y cómo uso mis vehículos.

Y entonces tuve una epifanía.

Los servicios Robotaxi, y los productos dentro de ellos, deben ofrecer algo que se ajuste a los estilos de vida y no exigir que las personas se adapten al servicio y a las limitaciones que ofrecen las falsas elecciones binarias.

La gente no vive en los polos. Vive en el desordenado medio, y se mueve constantemente a lo largo de ese medio.

Un viaje de ida al trabajo un martes no es un sábado de tres niños yendo a tres campos deportivos. Un mes en casa en el campo, como cerca de Canyon Lake, no es una semana en el centro de Austin, o un mes visitando a los padres, o un invierno cuando alguien en la casa ya no puede conducir de noche.

El transporte no es un SKU de producto. Es una capa de estilo de vida que debe flexionarse cuando el hogar se flexiona.

Si Robotaxi es solo un botón de pedido, falla en la ida al supermercado, el viaje compartido, el padre anciano que necesita el mismo vehículo para tres paradas, y la familia que debe estar en dos lugares a las 4:30.

Si es solo propiedad total, falla en la economía: un auto privado ya está inactivo unas veinte horas al día, y un Cybercab de dos asientos sin volante es una forma costosa de almacenar metal sin usar.

El diseño útil no es ninguno de los polos. Es un continuo por el que puedes deslizarte... hoy, esta semana, esta temporada, todo sin estar atrapado en ninguno de los extremos.

Un continuo, no una línea de productos

Robotaxi como servicio debe replantearse en cómo encaja en TU estilo de vida, no en una elección binaria entre un servicio de viajes compartidos o un modelo de propiedad total. Debe ser flexible para funcionar realmente dentro de un continuo de necesidades variables que sea lo suficientemente flexible para funcionar con una variedad de estilos de vida y situaciones cambiantes.

Piensa en el acceso como seis paradas en una sola barra, no seis negocios separados.

En el extremo izquierdo: pedidos bajo demanda, un viaje, máxima utilización de la flota, máxima fricción.

Luego, una sesión de múltiples paradas, donde el mismo vehículo se queda contigo a través de una cadena de recados.

Luego, alquiler por bloques de horas o días.

Luego, una suscripción... un paquete mensual de horas con prioridad cuando la red está ocupada.

Luego, uso personal con opción de incorporación a la red: tienes el título, usas el auto cuando quieres y lo liberas en la red de Tesla cuando no lo usas.

En el extremo derecho: propiedad total sin participación en la red.

El extremo izquierdo es barato por viaje y hostil al equipaje, los niños y los planes que cambian a mitad de ruta. El extremo derecho es control total y un activo estacionado. Casi nadie debería vivir en un extremo para cada kilómetro que viaja.

El objetivo de un vehículo definido por software es que el mismo objeto físico pueda ocupar diferentes puntos en esa barra en diferentes horas.

Un Cybercab que es un pedido al mediodía puede ser una sesión reservada a las 3:30 y un auto del propietario a las 7.

Esto no es un compromiso entre dos modelos de negocio. Ese es el producto.

El lugar no es una nota al pie

La densidad decide qué extremo de la barra existe siquiera. En un núcleo urbano denso, digamos el centro de Austin, Miami, las partes de Dallas que ya están dentro de un geocercado de Robotaxi, los pedidos y las sesiones pueden reemplazar un segundo auto porque los tiempos de espera son cortos y los destinos se acumulan. La utilización es el regalo de la ciudad a la red.

La propiedad sin opción de incorporación suele ser una compra de vanidad.

En el campo disperso, las matemáticas se invierten. Las áreas escasamente pobladas, como cerca de Canyon Lake, no son tanto un problema de geocercado como un problema de frecuencia.

Menos viajes, millas más largas, demanda inactiva más débil si alguna vez pones un auto en la red. Un Cybercab de dos asientos que no puede llevar una carga de Costco y el equipo de un niño al mismo tiempo tiene la forma incorrecta para la vida, incluso si el software es perfecto.

Aquí afuera, el medio útil es la sesión y el alquiler por día: bloquea el vehículo para el hogar durante la ventana en la que el hogar realmente se mueve, luego libéralo.

La propiedad a tiempo completo solo gana si el Cybercab está reemplazando un auto que ya era el repuesto para viajes cortos, e incluso entonces, la opción de incorporación a la red es cómo dejas de pagar por veinte horas estacionadas.

Los lugares intermedios (por ejemplo, suburbios, ciudades periféricas, pueblos en un corredor) serán el mercado real. Tienen suficiente densidad para que una red funcione algunas horas del día, y suficiente dispersión para que pedir un viaje para cada parada sea un impuesto a la atención.

Esos hogares necesitan el control deslizante más que nadie. Un viajero que trabaja dentro del geocercado y duerme fuera de él ya está viviendo en dos categorías de producto antes del desayuno.

Los hogares no son pasajeros. Son horarios.

Un adulto soltero puede vivir de pedidos más la sesión ocasional. Un cuerpo, una bolsa, un calendario.

Una pareja ya es un problema de coordinación: dos trabajos, dos gimnasios, un auto que solía absorber el exceso. Una familia con niños de diferentes edades es una especie diferente.

Escuela, práctica, una segunda práctica al otro lado de la ciudad, un dentista a las 3:45, una recogida tardía porque el primer juego se fue a tiempo extra. Esos eventos se superponen.

Un Cybercab de dos asientos no puede ser el único vehículo en esa casa. Puede ser un especialista... por ejemplo, como el transporte después de la escuela, el padre que no está conduciendo esa hora, el viaje que habría requerido un tercer adulto.

Aquí es donde lo binario causa más daño y limita el verdadero potencial de lo que una opción de transporte Robotaxi puede ofrecer.

Si Robotaxi solo se pide por asiento, una familia reserva dos autos para un solo recital de danza y aún así no puede dejar un asiento elevador y un bolso de viaje en el vehículo entre paradas. Si solo es de propiedad, la familia ha comprado un especialista de dos asientos y aún necesita el vehículo de cinco asientos para el sábado.

La oferta coherente es la combinación: mantén el auto familiar para las cargas que lo necesitan, desliza un Cybercab en sesiones y bloques para las horas que solían requerir un segundo conductor, y, si el título tiene sentido, deja que ese Cybercab gane cuando la práctica termina y nadie lo está usando.

La edad atraviesa todo eso. Un joven de veinticuatro años en una ciudad densa debería tener por defecto la izquierda: pedido, sesión, tal vez una suscripción. Un hogar de mediana carrera en los suburbios vive en el medio y se le debería permitir poseer sin que se le prohíba ganar.

Un adulto mayor que aún puede viajar pero ya no quiere conducir de noche, estacionar en estructuras o incorporarse a autopistas necesita continuidad más que novedad: el mismo vehículo para el médico, la farmacia y el hogar, en una ventana semanal fija, con una opción de anulación accesible para humanos.

Eso no es viajes compartidos. Es independencia asistida. Bloquear a esa persona en pedidos por viaje es un fracaso de producto disfrazado de utilización.

La verdadera clave para desbloquear todo esto es un servicio de transporte confiable, persistente, seguro y asequible que se adapte perfectamente a TU estilo de vida... uno en el que puedas confiar una y otra vez.

La vida no se queda en un solo geocercado

La otra mentira en lo binario es que tu necesidad de transporte es una propiedad de tu dirección. No lo es.

La gente sale de la ciudad. Visitan. Tienen un mes que parece una vida diferente.

Por ejemplo, un hogar de Canyon Lake que vive de sesiones y la SUV familiar pasará una semana en Austin como personas que piden viajes y caminan.

Un jubilado que posee un auto y casi nunca opta por la red querrá pedidos puros en una ciudad que no conoce.

Un padre cuyo co-padre tiene a los niños durante diez días debería poder pasar de suscripción-más-propiedad a pedidos sin llamar a un banquero.

Los viajes y las interrupciones no son casos extremos. Son la prueba.

Una capa de transporte que no puede seguirte a otra área metropolitana, o reducirse para un mes tranquilo, o expandirse cuando hay dos adolescentes extra en la casa, sigue siendo una empresa automotriz que pretende ser un servicio.

El control deslizante tiene que funcionar entre ciudades, así como entre horas. Eso implica una cuenta, una identidad, preferencias portátiles y el derecho a mezclar metal propio en un lugar con metal pedido en otro lugar en el mismo martes.

No bloquees al hogar en un polo

La implicación operativa es fácil de decir y difícil de construir. Tesla, o cualquiera que administre un robotaxi como servicio o red de transporte, no debería obligar a un cliente a elegir una casta.

Solo pedidos. Suscriptor. Propietario. Socio de flota. Esos son cubos contables, no vidas. La cuenta debería permitir que un hogar componga una mezcla y cambie la mezcla sin un nuevo contrato.

Una versión funcional se ve así.

Cada viaje comienza como un pedido. Cualquier pedido puede promoverse a una sesión si la siguiente parada ya se conoce. Una sesión puede extenderse a un bloque. Un bloque puede convertirse en un paquete mensual si el hogar sigue haciéndolo.

Un Cybercab de propiedad puede marcarse como disponible para la red por hora, por la noche, por la semana que estás fuera. Ninguna de esas promociones debería requerir una llamada telefónica, una verificación de crédito o un aviso de treinta días. El software ya conoce el calendario. La red debería leer el calendario como lo haría un buen despachador.

El precio tiene que seguir la misma lógica o el control deslizante es un teatro. Los pedidos se mantienen por milla. Las sesiones agregan una tarifa de bloqueo porque el auto ya no gana de extraños. Los bloques son un reloj. Las suscripciones son un paquete con excedente honesto.

Propietario-más-red es una división de ingresos, no un pasatiempo. La propiedad total es el precio de etiqueta más el software, sin fantasías sobre ingresos residuales de robotaxi. Los dos números que realmente definen el mercado son los que seguimos rodeando: a qué precio una suscripción supera un mes de pedidos para un pasajero habitual, y a qué utilización poseer-y-ganar supera pagar por un paquete. Esos puntos de cruce diferirán según el código postal y según si hay un niño en la casa.

Eso no es un problema. Ese es el mapa.

Lo que esto exige del vehículo, no solo de la aplicación

El Cybercab, tal como se lanzó en Austin, es un especialista de dos asientos y sin controles optimizado para una operación continua y económica. Es una máquina coherente para el lado izquierdo de la barra. Es una respuesta incompleta para familias, para carga, para un pasajero mayor que quiere un vehículo familiar, y para cualquiera cuya vida aún incluya un perro mojado o una semana de equipaje.

Tesla ya opera robotaxis Model Y junto al Cybercab. Esa mezcla no es un arreglo temporal. Es la pila de estilo de vida en forma de hardware: un especialista pequeño para el viaje urbano solitario, un vehículo más grande para el viaje familiar, ambos accesibles desde la misma cuenta.

Si la empresa trata al Cybercab como la única forma futura, seguirá ganando el viaje urbano solitario y seguirá perdiendo el sábado que realmente decide si un hogar se deshace de un auto. Si trata a toda la flota como un solo grupo con diferentes estilos de carrocería, el continuo se vuelve real.

Tesla debería ofrecer todos sus vehículos actuales y futuros como parte de un conjunto de opciones de estilo de vida de transporte para satisfacer cada necesidad.

No pides "un Robotaxi".

Solicitas una capacidad: dos asientos y simplicidad, o cinco asientos y un maletero, una Cybertruck para usos temporales como mudanzas, recoger materiales de la ferretería, o una futura camioneta para cuando muchas personas van al mismo lugar y tiene sentido mantener a todos juntos.

Eliges lo que necesitas y luego la red asigna el metal a la necesidad.

Así es como la gente ya piensa sobre el transporte. El software debería ponerse al día.

El punto... y la Oportunidad

El concepto de "Robotaxi" se está vendiendo, en la cultura si no siempre en la letra pequeña, como un reemplazo para un Waymo, Taxi o Uber por un lado, o un pago de auto por el otro. No es ninguno, o es ambos, dependiendo de la hora.

La mejor descripción es un estilo de vida de transporte: una capa a la que te suscribes de la misma manera que ya te suscribes a la conectividad, excepto que la unidad de servicio no es un gigabyte. Es una hora de un vehículo que puede ser tuyo, compartido o pedido, y que puede cambiar de opinión cuando tu semana lo hace.

La gente no adoptará esa capa si la primera decisión es una sentencia de por vida.

La adoptarán si el lunes puede ser un pedido, el miércoles una sesión bloqueada para el niño y las compras, el viernes un auto propio que va al trabajo y gana su mantenimiento por la tarde, y la semana en otra ciudad una serie de viajes anónimos con el mismo perfil y el mismo pago.

Eso no es un eslogan futurista. Es cómo las familias ya manejan llaves, calendarios y favores. La red o se adapta a esa improvisación o sigue siendo una demostración dentro de un geocercado.

Construye el control deslizante. Deja que la gente viva en él. Deja de pedirles que elijan un polo.