Stai guardando ai Robotaxi nel modo sbagliato... Dovrebbero essere un continuum di scelta basato sullo stile di vita

Stiamo pensando a Robotaxi nel modo sbagliato

Il Robotaxi come servizio è molto più trasformativo di quanto pensiamo attualmente, e questo perché il modello a cui siamo abituati si riduce sostanzialmente al modello Taxi, Waymo o Uber per gli spostamenti dal punto A al punto B, o al possesso di un'auto per uso privato.

A causa di questa mentalità, non abbiamo ancora compreso appieno ciò che Tesla immagina sia con il servizio Robotaxi che con i prodotti all'interno di quel servizio (Cybercab, Model Y, o future aggiunte di vari formati e funzioni). Può essere molto, molto di più.

Il Robotaxi come servizio, per raggiungere il suo pieno potenziale, non può essere semplicemente una scelta binaria tra chiamare una corsa e possedere un'auto. Deve offrire soluzioni che facciano parte di una scala mobile di accesso che si adatti a come le persone vivono realmente... che sia per città o per campagna, per nucleo familiare, per età, e per la settimana che si rifiuta di assomigliare a quella precedente.

In breve, il servizio Robotaxi deve adattarsi a te, e non viceversa, e QUESTO è il vero potere e la vera rivoluzione di ciò che Tesla sta pianificando man mano che il servizio si espande. QUESTO è il modo in cui Tesla colma i divari che esistono tra chi vive e lavora in città dense e urbane e chi vive in aree rurali e scarsamente popolate, e tutto ciò che sta nel mezzo.

La cornice sbagliata

Quando ero all'Evento di Lancio del Cybercab, la maggior parte di noi lì, e ora tutti coloro che hanno visto le immagini dei display, le esperienze che le persone hanno avuto guidando nei Cybercab, sono rimasti colpiti da quanto bene funzionasse il prodotto e da come l'interfaccia utente, l'app e la navigazione ci portassero dal punto A al punto B. Abbiamo anche avuto difficoltà a separare la differenza tra il prodotto e il servizio, incluso il potenziale di entrambi mentre continuano a maturare.

Per la maggior parte dei partecipanti, per coloro che hanno coperto l'evento e per le molte conversazioni a cui ho preso parte, il concetto generale di Robotaxi continuava a collassare in una falsa scelta binaria.

Da un lato: non possiedi nulla e chiami un'auto a due posti per ogni viaggio, come faresti con Uber.

Dall'altro: acquisti il veicolo, lo parcheggi e lo tratti come qualsiasi altra auto che hai mai posseduto. Il linguaggio del settore incoraggia questa divisione. Ride-hailing contro possesso. Flotta contro consumatore. Utilizzo contro comodità.

Questa cornice è ordinata e, a mio parere, perde di vista il potenziale che abbiamo davanti e, francamente, è sbagliata.

Io stesso ci penso da un po', da quando uso il servizio Robotaxi di Tesla, Waymo e Uber. Vivo in campagna vicino a Canyon Lake, nel centro-sud del Texas. Le distanze e la densità di popolazione qui sono enormemente diverse, ad esempio, dal centro di Austin. Ho cercato di pensare ai casi d'uso per me stesso e a come i servizi di ride-hailing non siano poi così applicabili per me, nella mia situazione, dove vivo e come uso i miei veicoli.

E poi ho avuto un'illuminazione.

I servizi Robotaxi, e i prodotti al loro interno, devono offrire qualcosa che si adatti agli stili di vita e non pretendere che le persone si adattino al servizio e ai limiti che le false scelte binarie offrono.

Le persone non vivono agli estremi. Vivono nel mezzo caotico e si muovono costantemente lungo quel mezzo.

Un tragitto del martedì non è un sabato con tre bambini che vanno in tre campi diversi. Un mese a casa in campagna, come vicino a Canyon Lake, non è una settimana nel centro di Austin, o un mese a trovare i genitori, o un inverno in cui qualcuno in casa non può più guidare di notte.

Il trasporto non è un codice prodotto. È uno strato dello stile di vita che deve flettersi quando la famiglia si flette.

Se Robotaxi è solo un pulsante di chiamata, fallisce la spesa, il car pooling, il genitore anziano che ha bisogno della stessa auto per tre fermate, e la famiglia che deve essere in due posti alle 4:30.

Se è solo possesso totale, fallisce l'economia: un'auto privata rimane già inutilizzata circa venti ore al giorno, e un Cybercab a due posti senza volante è un modo costoso per immagazzinare metallo inutilizzato.

Il progetto utile non è nessuno dei due estremi. È un continuum su cui puoi scorrere... oggi, questa settimana, questa stagione, senza essere bloccato in nessuno dei due estremi.

Un continuum, non una linea di prodotti

Il Robotaxi come servizio dovrebbe essere ridefinito in base a come si inserisce nel TUO stile di vita, non come una scelta binaria tra un servizio di ride-hailing e un modello di possesso totale. Deve essere flessibile per funzionare realmente all'interno di un continuum di esigenze variabili, abbastanza flessibile da funzionare con una varietà di stili di vita e situazioni mutevoli.

Pensa all'accesso come a sei fermate su una singola barra, non a sei attività separate.

All'estrema sinistra: chiamate on-demand, un viaggio, massimo utilizzo della flotta, massimo attrito.

Poi una sessione a più fermate, dove lo stesso veicolo rimane con te per una serie di commissioni.

Poi un noleggio a ore o a giornata.

Poi un abbonamento... un pacchetto mensile di ore con priorità quando la rete è congestionata.

Poi uso personale con opzione di inserimento in rete: possiedi il titolo, usi l'auto quando vuoi e la rilasci sulla rete Tesla quando non la usi.

All'estrema destra: possesso totale senza alcuna partecipazione alla rete.

L'estremità sinistra è economica per viaggio e ostile a bagagli, bambini e piani che cambiano a metà percorso. L'estremità destra è controllo totale e un bene parcheggiato. Quasi nessuno dovrebbe vivere a un'estremità per ogni miglio che percorre.

Il punto di un veicolo definito dal software è che lo stesso oggetto fisico può occupare punti diversi su quella barra in ore diverse.

Un Cybercab che è una chiamata a mezzogiorno può essere una sessione prenotata alle 3:30 e un'auto del proprietario alle 7.

Questo non è un compromesso tra due modelli di business. Questo è il prodotto.

Il luogo non è una nota a piè di pagina

La densità decide quale estremità della barra esista. In un nucleo urbano denso, diciamo il centro di Austin, Miami, le parti di Dallas già all'interno di una geofence Robotaxi, le chiamate e le sessioni possono sostituire una seconda auto perché i tempi di attesa sono brevi e le destinazioni sono vicine. L'utilizzo è il dono della città alla rete.

Il possesso senza opzione di inserimento è solitamente un acquisto di vanità.

In campagna sparsa, la matematica si inverte. Le aree scarsamente popolate come vicino a Canyon Lake non sono tanto un problema di geofence quanto un problema di frequenza.

Meno viaggi, miglia più lunghe, domanda inattiva più debole se mai metti un'auto sulla rete. Un Cybercab a due posti che non può portare una spesa da Costco e l'attrezzatura di un bambino contemporaneamente è la forma sbagliata per quella vita, anche se il software è perfetto.

Qui fuori, il mezzo utile è la sessione e il noleggio giornaliero: blocca il veicolo per la famiglia per la finestra in cui la famiglia si muove effettivamente, poi rilascialo.

Il possesso a tempo pieno vince solo se il Cybercab sostituisce un'auto che era già la seconda auto per i brevi tragitti, e anche in quel caso l'opzione di inserimento in rete è il modo per smettere di pagare per venti ore di parcheggio.

I luoghi intermedi (es. periferie, città satellite, paesi su un corridoio) saranno il vero mercato. Hanno abbastanza densità perché una rete funzioni per alcune ore del giorno, e abbastanza dispersione perché chiamare un'auto per ogni fermata sia una tassa sull'attenzione.

Quelle famiglie hanno bisogno del cursore più di chiunque altro. Un pendolare che lavora dentro la geofence e dorme fuori vive già in due categorie di prodotto prima di colazione.

Le famiglie non sono passeggeri. Sono orari.

Un singolo adulto può vivere di chiamate più la sessione occasionale. Un corpo, una borsa, un calendario.

Una coppia è già un problema di coordinamento: due posti di lavoro, due palestre, un'auto che un tempo assorbiva il gioco. Una famiglia con bambini di età diverse è una specie diversa.

Scuola, allenamento, un secondo allenamento dall'altra parte della città, un dentista alle 3:45, un ritiro in ritardo perché la prima partita è finita ai supplementari. Questi eventi si sovrappongono.

Un Cybercab a due posti non può essere l'unico veicolo in quella casa. Può essere uno specialista... ad esempio, la navetta dopo la scuola, il genitore che non guida in quell'ora, la corsa che avrebbe richiesto un terzo adulto.

È qui che il binario fa più danni e limita il vero potenziale di ciò che un'opzione di trasporto Robotaxi può offrire.

Se Robotaxi è solo chiamato per posto, una famiglia prenota due auto per un solo saggio di danza e non può comunque lasciare un seggiolino e un borsone nell'abitacolo tra una fermata e l'altra. Se è solo posseduto, la famiglia ha comprato uno specialista a due posti e ha ancora bisogno del veicolo a cinque posti per il sabato.

L'offerta coerente è la combinazione: tieni l'auto di famiglia per i carichi che ne hanno bisogno, fai scorrere un Cybercab su sessioni e blocchi per le ore che un tempo richiedevano un secondo conducente e, se il titolo ha senso, lascia che quel Cybercab guadagni quando l'allenamento è finito e nessuno lo usa.

L'età taglia trasversalmente tutto questo. Un ventiquattrenne in una città densa dovrebbe predefinire la sinistra: chiamata, sessione, forse un abbonamento. Una famiglia in carriera in periferia vive nel mezzo e dovrebbe poter possedere senza essere impedita di guadagnare.

Un adulto più anziano che può ancora viaggiare ma non vuole più guidare di notte, parcheggiare nei garage o immettersi in autostrada, ha bisogno di continuità più che di novità: la stessa auto per il medico, la farmacia e casa, in una finestra settimanale fissa, con un override umano raggiungibile.

Questo non è ride-hailing. È indipendenza assistita. Bloccare quella persona in chiamate per singolo viaggio è un fallimento del prodotto travestito da utilizzo.

La vera chiave per sbloccare tutto questo è un servizio di trasporto affidabile, persistente, sicuro e conveniente che si inserisca perfettamente nel TUO stile di vita... uno su cui poter contare più e più volte.

La vita non rimane in una singola geofence

L'altra bugia nel binario è che il tuo bisogno di trasporto sia una proprietà del tuo indirizzo. Non lo è.

Le persone lasciano la città. Visitano. Hanno un mese che sembra una vita diversa.

Ad esempio, una famiglia di Canyon Lake che vive di sessioni e del SUV di famiglia passerà una settimana ad Austin come persone che chiamano e camminano.

Un pensionato che possiede e quasi mai opta per la rete vorrà chiamate pure in una città che non conosce.

Un genitore il cui ex partner ha i bambini per dieci giorni dovrebbe poter passare da abbonamento-più-possesso a chiamate senza chiamare un banchiere.

Viaggio e interruzione non sono casi limite. Sono il test.

Uno strato di trasporto che non può seguirti in un'altra metropoli, o restringersi per un mese tranquillo, o espandersi quando due adolescenti extra sono in casa, è ancora un'azienda automobilistica che finge di essere un servizio.

Il cursore deve funzionare tra città così come tra ore. Questo implica un account, un'identità, preferenze portatili e il diritto di mescolare metallo posseduto in un posto con metallo chiamato in un altro nello stesso martedì.

Non bloccare la famiglia a un polo

L'implicazione operativa è semplice a dirsi e difficile a costruirsi. Tesla, o chiunque gestisca un robotaxi come servizio o rete di trasporto, non dovrebbe costringere un cliente a scegliere una casta.

Solo-chiamata. Abbonato. Proprietario. Partner di flotta. Questi sono contenitori contabili, non vite. L'account dovrebbe permettere a una famiglia di comporre un mix e cambiare il mix senza un nuovo contratto.

Una versione funzionante assomiglia a questa.

Ogni viaggio inizia come una chiamata. Qualsiasi chiamata può essere promossa a sessione se la fermata successiva è già nota. Una sessione può essere estesa in un blocco. Un blocco può trasformarsi in un pacchetto mensile se la famiglia continua a farlo.

Un Cybercab posseduto può essere contrassegnato come disponibile per la rete all'ora, alla sera, alla settimana in cui sei via. Nessuna di queste promozioni dovrebbe richiedere una telefonata, una verifica del credito o un preavviso di trenta giorni. Il software conosce già il calendario. La rete dovrebbe leggere il calendario come farebbe un buon dispatcher.

Il prezzo deve seguire la stessa logica, altrimenti il cursore è solo teatro. Le chiamate rimangono a miglio. Le sessioni aggiungono una tassa di blocco perché l'auto non guadagna più dagli estranei. I blocchi sono a orologio. Gli abbonamenti sono un pacchetto con un onesto sovrapprezzo.

Proprietario-più-rete è una divisione dei ricavi, non un hobby. Il possesso totale è il prezzo di listino più il software, senza fantasie sul reddito residuo del robotaxi. I due numeri che effettivamente definiscono il mercato sono quelli che continuiamo a girare intorno: a quale prezzo un abbonamento batte un mese di chiamate per un viaggiatore abituale, e a quale utilizzo possedere-e-guadagnare batte pagare per un pacchetto. Questi punti di incrocio differiranno per codice postale e per la presenza o meno di un bambino in casa.

Questo non è un problema. Questa è la mappa.

Cosa questo richiede al veicolo, non solo all'app

Il Cybercab come lanciato ad Austin è uno specialista a due posti, senza comandi, ottimizzato per un funzionamento continuo ed economico. È una macchina coerente per il lato sinistro della barra. È una risposta incompleta per le famiglie, per il carico, per un passeggero anziano che vuole un abitacolo familiare, e per chiunque la cui vita includa ancora un cane bagnato o una settimana di bagagli.

Tesla gestisce già robotaxi Model Y accanto al Cybercab. Questo mix non è un hack temporaneo. È lo stack dello stile di vita in forma hardware: uno specialista piccolo per il viaggio solitario in zone dense, un abitacolo più grande per il viaggio familiare, entrambi raggiungibili dallo stesso account.

Se l'azienda tratta il Cybercab come l'unica forma futura, continuerà a vincere la corsa solitaria urbana e continuerà a perdere il sabato che decide effettivamente se una famiglia si libera di un'auto. Se tratta l'intera flotta come un unico pool con diverse carrozzerie, il continuum diventa reale.

Tesla dovrebbe offrire tutti i suoi veicoli attuali e futuri come parte di un set di opzioni per uno stile di vita di trasporto per soddisfare ogni esigenza.

Non chiami "un Robotaxi".

Richiedi una capacità: due posti e semplicità, o cinque posti e un bagagliaio, un Cybertruck per usi temporanei come traslochi, prendere materiali dal negozio di ferramenta, o un futuro furgone per quando molte persone vanno nello stesso posto e ha senso tenerle tutte insieme.

Scegli ciò di cui hai bisogno e poi la rete assegna il metallo al bisogno.

È così che le persone già pensano al trasporto. Il software dovrebbe mettersi al passo.

Il punto... e l'opportunità

Il concetto di "Robotaxi" viene venduto, nella cultura se non sempre nei dettagli, come un sostituto per un Waymo, Taxi o Uber da un lato, o per un pagamento auto dall'altro. Non è né l'uno né l'altro, o è entrambi, a seconda dell'ora.

La descrizione migliore è uno stile di vita di trasporto: uno strato a cui ti abboni nello stesso modo in cui già ti abboni alla connettività, tranne per il fatto che l'unità di servizio non è un gigabyte. È un'ora di un veicolo che può essere tuo, condiviso o chiamato, e che può cambiare idea quando la tua settimana cambia.

Le persone non adotteranno questo strato se la prima decisione è una condanna a vita.

Lo adotteranno se il lunedì può essere una chiamata, il mercoledì una sessione bloccata per il bambino e la spesa, il venerdì un'auto posseduta che va al lavoro e si guadagna da vivere nel pomeriggio, e la settimana in un'altra città una serie di corse anonime con lo stesso profilo e lo stesso pagamento.

Questo non è uno slogan da futurista. È come le famiglie già gestiscono chiavi, calendari e favori. La rete o si adatta a questa improvvisazione o rimane una demo in una geofence.

Costruisci il cursore. Lascia che le persone ci vivano sopra. Smetti di chiedere loro di scegliere un polo.