Robotaxi'yi yanlış değerlendiriyorsunuz... O, yaşam tarzına dayalı bir Seçim Sürekliliği olmalı

Robotaxi hakkında yanlış düşünüyoruz

Robotaxi'nin bir hizmet olarak sunulması, şu anda düşündüğümüzden çok daha dönüştürücü bir potansiyele sahip. Bunun nedeni, alışık olduğumuz mevcut modelin temelde ya A noktasından B noktasına yolculuk için Taksi, Waymo veya Uber modeline ya da özel kullanım için kendi arabanıza sahip olmaya indirgenmesidir.

Bu zihniyet yüzünden, Tesla'nın hem Robotaxi hizmetiyle hem de bu hizmetin içindeki ürünlerle (Cybercab, Model Y veya gelecekte eklenecek çeşitli format ve işlevler) neyi hedeflediğini tam olarak kavrayamadık. Bu, çok daha fazlası olabilir.

Robotaxi'nin bir hizmet olarak tam potansiyeline ulaşması, sadece araç çağırmak ve araba sahibi olmak arasında ikili bir seçim olmaktan çıkmalıdır. İnsanların gerçekte nasıl yaşadığına göre hareket eden, kayan bir erişim skalasının parçası olan çözümler sunmalıdır... ister şehirde ister kırsalda, ister hanede, ister yaşa göre ve asla bir önceki haftaya benzemeyen haftaya göre.

Kısacası, Robotaxi hizmeti size uyum sağlamalıdır, siz ona değil ve hizmet ölçeklendikçe Tesla'nın planladığı şeyin GERÇEK gücü ve yıkıcı etkisi İŞTE BUDUR. Tesla, yoğun, kentsel şehirlerde yaşayan ve çalışanlarla, kırsal, seyrek nüfuslu bölgelerde yaşayanlar ve bu ikisi arasındaki herkes arasında var olan boşlukları İŞTE BÖYLE kapatır.

Yanlış çerçeve

Cybercab Lansman Etkinliği'ndeyken, orada bulunan çoğumuz ve şimdi ekranların görüntülerini, insanların Cybercab'lerde gezinti deneyimlerini gören herkes, ürünün ne kadar iyi çalıştığından ve kullanıcı arayüzünün, uygulamanın ve navigasyonun bizi A noktasından B noktasına nasıl götürdüğünden etkilenmiştik. Ayrıca, her ikisi de olgunlaşmaya devam ederken, ürün ile hizmet arasındaki farkı ve her ikisinin de potansiyelini ayırt etmekte zorlandık.

Katılımcıların çoğu, etkinliği haber yapanlar ve katıldığım birçok sohbet için, Robotaxi'nin genel konsepti sürekli olarak yanlış bir ikili seçimler dizisine indirgeniyordu.

Bir tarafta: hiçbir şeye sahip değilsiniz ve her yolculuk için Uber çağırır gibi iki koltuklu bir araç çağırıyorsunuz.

Diğer tarafta: aracı satın alıyorsunuz, park ediyorsunuz ve daha önce sahip olduğunuz her araba gibi kullanıyorsunuz. Sektör dili bu ayrımı teşvik ediyor. Araç çağırma ve sahiplik. Filo ve tüketici. Kullanım ve kolaylık.

Bu çerçeve düzenli ve bence önümüzdeki potansiyeli gözden kaçırıyor ve açıkçası yanlış.

Ben de bir süredir Tesla'nın Robotaxi hizmetini, Waymo ve Uber'i kullandığım için bunu düşünüyorum. Güney-orta Teksas'ta Canyon Lake yakınlarında kırsalda yaşıyorum. Buradaki mesafeler ve nüfus yoğunluğu, Austin şehir merkezine kıyasla çok farklı. Kendi adıma kullanım senaryolarını ve araç çağırma hizmetlerinin benim durumumda, yaşadığım yerde ve araçlarımı nasıl kullandığımda pek de uygulanabilir olmadığını düşünmeye çalıştım.

Ve sonra bir aydınlanma yaşadım.

Robotaxi hizmetleri ve bu hizmetlerin içindeki ürünler, insanların yaşam tarzlarına uyum sağlayan bir şey sunmalı, insanların hizmete ve yanlış ikili seçimlerin sunduğu sınırlamalara uyum sağlamasını talep etmemelidir.

İnsanlar uç noktalarda yaşamaz. Karmaşık bir ortada yaşarlar ve sürekli olarak bu orta noktada hareket ederler.

Bir Salı günü işe gidiş geliş, üç çocuğun üç farklı sahaya gittiği bir Cumartesi günüyle aynı değildir. Canyon Lake gibi kırsalda bir ay geçirmek, Austin şehir merkezinde bir hafta, ebeveynleri ziyaret eden bir ay veya evdeki birinin artık geceleri araba kullanamadığı bir kış ile aynı değildir.

Ulaşım bir ürün SKU'su değildir. Hane halkı esnediğinde esnemesi gereken bir yaşam tarzı katmanıdır.

Robotaxi sadece bir çağrı düğmesiyse, market alışverişini, araba paylaşımını, üç durakta aynı kabine ihtiyaç duyan yaşlı ebeveyni ve saat 4:30'da iki yerde olması gereken aileyi başarısızlığa uğratır.

Sadece tam sahiplik ise, ekonomiyi başarısızlığa uğratır: özel bir araba zaten günde yaklaşık yirmi saat boş duruyor ve direksiyonu olmayan iki koltuklu bir Cybercab, kullanılmayan metali depolamanın pahalı bir yoludur.

Yararlı tasarım iki uçtan biri değildir. Bugün, bu hafta, bu sezon, hiçbir uç noktaya kilitlenmeden kayabileceğiniz bir sürekliliktir.

Bir ürün gamı değil, bir süreklilik

Robotaxi bir hizmet olarak, bir araç çağırma hizmeti veya tam sahiplik modeli arasında ikili bir seçim değil, SİZİN yaşam tarzınıza nasıl uyduğu şeklinde yeniden çerçevelenmelidir. Çeşitli ihtiyaçların sürekliliği içinde gerçekten çalışacak kadar esnek olmalı ve çeşitli yaşam tarzları ve değişen durumlarla çalışabilmelidir.

Erişimi, altı ayrı işletme değil, tek bir çubuk üzerinde altı durak olarak düşünün.

En solda: anlık çağrılar, tek yolculuk, maksimum filo kullanımı, maksimum sürtüşme.

Ardından, aynı aracın bir dizi iş için sizinle kaldığı çok duraklı bir seans.

Ardından saatlik veya günlük blok kiralama.

Ardından bir abonelik... ağ yoğun olduğunda öncelikli, aylık bir saat paketi.

Ardından ağa katılım seçeneği olan kişisel kullanım: mülkiyet sizde, aracı istediğiniz zaman kullanıyorsunuz ve kullanmadığınızda Tesla ağına bırakıyorsunuz.

En sağda: ağa hiç katılım olmadan tam sahiplik.

Sol uç, yolculuk başına ucuzdur ve bagaj, çocuklar ve rota değiştiren planlar için düşmancadır. Sağ uç ise tam kontrol ve park edilmiş bir varlıktır. Neredeyse hiç kimse, kat ettiği her kilometre için bir uçta yaşamamalıdır.

Yazılım tanımlı bir aracın amacı, aynı fiziksel nesnenin farklı saatlerde o çubukta farklı noktalarda yer alabilmesidir.

Öğlen çağrılan bir Cybercab, saat 3:30'da rezerve edilmiş bir seans ve akşam 7'de sahibinin arabası olabilir.

Bu, iki iş modeli arasında bir uzlaşma değildir. Ürün budur.

Mekan bir dipnot değildir

Yoğunluk, çubuğun hangi ucunun var olduğunu belirler. Sıkışık bir kentsel merkezde, örneğin Austin şehir merkezi, Miami, halihazırda bir Robotaxi çitinin içindeki Dallas'ın bazı kısımları, çağrılar ve seanslar ikinci bir arabanın yerini alabilir çünkü bekleme süreleri kısadır ve varış noktaları birbirine yakındır. Kullanım, şehrin ağa armağanıdır.

Katılım seçeneği olmayan sahiplik genellikle gösteriş amaçlı bir satın almadır.

Seyrek kırsalda, matematik tersine döner. Canyon Lake gibi seyrek nüfuslu alanlar bir çit sorunundan çok bir sıklık sorunudur.

Daha az yolculuk, daha uzun mesafeler, araca ağa koyarsanız daha zayıf boşta talep. Yazılım mükemmel olsa bile, aynı anda bir Costco alışverişini ve bir çocuğun ekipmanını alamayan iki koltuklu bir Cybercab, bu hayat için yanlış şekildir.

Burada yararlı orta nokta, seans ve günlük kiralama: aracı, hane halkının gerçekten hareket ettiği zaman dilimi için eve kilitleyin, ardından serbest bırakın.

Tam zamanlı sahiplik, yalnızca Cybercab zaten kısa yolculuklar için kullanılan yedek arabanın yerini alıyorsa kazançlıdır ve o zaman bile ağa katılım, yirmi saatlik boş park etme için ödeme yapmayı durdurmanın yoludur.

Aradaki yerler (örneğin banliyöler, kenar şehirler, bir koridor üzerindeki kasabalar) gerçek pazar olacaktır. Günün bazı saatlerinde bir ağın çalışması için yeterli yoğunluğa ve her durak için bir çağrının dikkat vergisi olduğu kadar dağınıklığa sahiptirler.

Bu hanelerin kaydırıcıya herkesten daha fazla ihtiyacı vardır. Çitin içinde çalışıp dışında uyuyan bir işe gidip gelen, kahvaltıdan önce zaten iki ürün kategorisinde yaşıyordur.

Haneler yolcu değildir. Onlar programlardır.

Bekar bir yetişkin, ara sıra seanslarla birlikte çağrılarla yaşayabilir. Tek vücut, tek çanta, tek takvim.

Bir çift zaten bir koordinasyon sorunudur: iki iş yeri, iki spor salonu, eskiden boşluğu emen bir araba. Farklı yaşlarda çocukları olan bir aile bambaşka bir türdür.

Okul, antrenman, şehrin diğer ucunda ikinci bir antrenman, saat 3:45'te dişçi, ilk maç uzadığı için geç alma. Bu olaylar örtüşür.

İki koltuklu bir Cybercab o evdeki tek araç olamaz. Bir uzman olabilir... örneğin okul sonrası servis, o saatte araba kullanmayan ebeveyn, üçüncü bir yetişkin gerektirecek bir iş.

İkili seçimin en çok zarar verdiği ve bir Robotaxi ulaşım seçeneğinin sunabileceği gerçek potansiyeli sınırladığı yer burasıdır.

Robotaxi yalnızca koltuk başına çağrılıyorsa, bir aile tek bir dans resitali için iki araba rezerve eder ve yine de duraklar arasında bir yükseltici ve bir spor çantasını kabinde bırakamaz. Yalnızca sahip olunuyorsa, aile iki koltuklu bir uzman satın almıştır ve Cumartesi için hala beş koltuklu araca ihtiyacı vardır.

Tutarlı teklif kombinasyondur: gerektiğinde aile arabasını yükler için saklayın, ikinci bir sürücü gerektiren saatler için bir Cybercab'i seanslara ve bloklara kaydırın ve eğer mülkiyet mantıklıysa, antrenman bittiğinde ve kimse kullanmadığında o Cybercab'in para kazanmasına izin verin.

Yaş tüm bunların üzerine eklenir. Yoğun bir şehirde yirmi dört yaşında biri varsayılan olarak sola yönelmelidir: çağrı, seans, belki bir abonelik. Banliyöde orta yaşlı bir hane ortada yaşar ve kazanması yasaklanmadan sahip olmasına izin verilmelidir.

Hala seyahat edebilen ancak artık gece sürüşü, otoparklar veya otoyol girişleri istemeyen yaşlı bir yetişkin, yenilikten çok sürekliliğe ihtiyaç duyar: doktor, eczane ve ev için aynı kabin, haftalık sabit bir zaman diliminde, insan tarafından ulaşılabilir bir geçersiz kılma ile.

Bu, araç çağırmak değildir. Bu, destekli bağımsızlıktır. Bu kişiyi yolculuk başına çağrılara kilitlemek, kullanım kılıfına gizlenmiş bir ürün başarısızlığıdır.

Tüm bunların kilidini açmanın gerçek anahtarı, SİZİN yaşam tarzınıza sorunsuz bir şekilde uyan, güvenilir, kalıcı, güvenli ve uygun fiyatlı bir ulaşım hizmetidir... tekrar tekrar güvenebileceğiniz bir hizmet.

Hayat tek bir çitin içinde kalmaz

İkili seçimdeki diğer yalan, ulaşım ihtiyacınızın adresinizin bir özelliği olduğudur. Öyle değildir.

İnsanlar şehir dışına çıkar. Ziyaret ederler. Farklı bir hayata benzeyen bir ay geçirirler.

Örneğin, seanslar ve aile SUV'si ile yaşayan bir Canyon Lake hanesi, bir haftayı Austin'de çağrı ve yürüme insanları olarak geçirecektir.

Sahibi olan ve neredeyse hiç katılmayan bir emekli, bilmediği bir şehirde saf çağrı isteyecektir.

On gün boyunca çocukların velayeti diğer ebeveynde olan bir ebeveyn, bir bankacıyı aramadan abonelik-artı-sahiplikten çağrılara düşebilmelidir.

Seyahat ve aksaklıklar uç durumlar değildir. Onlar testtir.

Sizi başka bir metropole takip edemeyen, sessiz bir ay için küçülemeyen veya eve iki ekstra genç geldiğinde büyüyemeyen bir ulaşım katmanı, hala hizmet gibi davranan bir araba şirketidir.

Kaydırıcı, saatler arasında olduğu kadar şehirler arasında da çalışmalıdır. Bu, tek bir hesap, tek bir kimlik, taşınabilir tercihler ve aynı Salı günü bir yerde sahip olunan metali başka bir yerde çağrılan metalle karıştırma hakkı anlamına gelir.

Haneyi bir direğe kilitlemeyin

Operasyonel çıkarımı söylemesi kolay, inşa etmesi zordur. Tesla veya bu konuda bir robotaksiyi ulaşım hizmeti veya ağı olarak yürüten herhangi biri, bir müşteriyi bir kast seçmeye zorlamamalıdır.

Sadece çağrı. Abone. Sahip. Filo ortağı. Bunlar muhasebe kovalarıdır, hayatlar değil. Hesap, bir hanenin bir karışım oluşturmasına ve yeni bir sözleşme olmadan karışımı değiştirmesine izin vermelidir.

Çalışabilir bir versiyon şuna benzer.

Her yolculuk bir çağrı olarak başlar. Bir sonraki durak zaten biliniyorsa, herhangi bir çağrı bir seansa yükseltilebilir. Bir seans bir bloğa genişletilebilir. Hane bunu yapmaya devam ederse, bir blok aylık bir kovaya dönüşebilir.

Sahip olunan bir Cybercab, saat, akşam veya uzakta olduğunuz hafta için ağa kullanılabilir olarak işaretlenebilir. Bu yükseltmelerin hiçbiri bir telefon görüşmesi, kredi sorgulaması veya otuz günlük bir bildirim gerektirmemelidir. Yazılım takvimi zaten biliyor. Ağ, takvimi iyi bir dağıtımcının yapacağı gibi okumalıdır.

Fiyatlandırma aynı mantığı izlemelidir, aksi takdirde kaydırıcı tiyatrodur. Çağrılar kilometre başına kalır. Seanslar bir kilit ücreti ekler çünkü araç artık yabancılardan para kazanmamaktadır. Bloklar bir saattir. Abonelikler, dürüst aşımı olan bir kovadır.

Sahip-artı-ağ, bir hobi değil, bir gelir paylaşımıdır. Tam sahiplik, artık robotaksi geliri hakkında hiçbir hayal olmadan, etiket artı yazılımdır. Pazarı gerçekten tanımlayan iki sayı, etrafında dönüp durduğumuz sayılardır: bir aboneliğin düzenli bir sürücü için bir aylık çağrıyı hangi fiyatta yendiği ve sahiplik-artı-kazanmanın bir kova için ödeme yapmayı hangi kullanımda yendiği. Bu geçişler posta koduna ve evde çocuk olup olmadığına göre farklılık gösterecektir.

Bu bir sorun değildir. Bu haritadır.

Bunun araçtan istedikleri, sadece uygulamadan değil

Austin'de piyasaya sürüldüğü haliyle Cybercab, ucuz sürekli çalışma için optimize edilmiş, iki koltuklu, kontrolleri olmayan bir uzmandır. Bu, çubuğun sol tarafı için tutarlı bir makinedir. Aileler, kargo, tanıdık bir kabin isteyen yaşlı bir sürücü ve hayatı hala ıslak bir köpek veya bir haftalık bagaj içeren herkes için eksik bir cevaptır.

Tesla, Cybercab'in yanında zaten Model Y robotaksileri işletiyor. Bu karışım geçici bir çözüm değildir. Donanım biçimindeki yaşam tarzı yığınıdır: yoğun tek başına yolculuk için küçük bir uzman, hane yolculuğu için daha büyük bir kabin, her ikisine de aynı hesaptan erişilebilir.

Şirket, Cybercab'i gelecekteki tek şekil olarak ele alırsa, kentsel tek başına yolculuğu kazanmaya devam edecek ve bir hanenin bir arabayı bırakıp bırakmayacağına gerçekten karar veren Cumartesi gününü kaybetmeye devam edecektir. Tüm filoyu farklı gövde stillerine sahip tek bir havuz olarak ele alırsa, süreklilik gerçek olur.

Tesla, mevcut ve gelecekteki tüm araçlarını her ihtiyaca uygun bir ulaşım yaşam tarzı seçenekleri setinin parçası olarak sunmalıdır.

"Bir Robotaxi" çağırmazsınız.

Bir yetenek talep edersiniz: iki koltuk ve basitlik veya beş koltuk ve bir bagaj, taşınma, hırdavatçıdan malzeme alma gibi geçici kullanımlar için bir Cybertruck veya birçok kişinin aynı yere gittiği ve herkesi bir arada tutmanın mantıklı olduğu zamanlar için gelecekteki bir minibüs.

İhtiyacınız olanı seçersiniz ve ardından ağ, ihtiyaca metal atar.

İnsanlar ulaşımı zaten böyle düşünüyor. Yazılım buna ayak uydurmalıdır.

Amaç... ve Fırsat

"Robotaxi" kavramı, kültürde, her zaman ince baskıda olmasa da, bir yandan bir Waymo, Taksi veya Uber'in, diğer yandan bir araba ödemesinin yerine geçecek bir şey olarak satılıyor. Saate bağlı olarak, ikisi de değil veya her ikisi de.

Daha iyi bir tanım, bir ulaşım yaşam tarzıdır: bağlantıya zaten abone olduğunuz gibi abone olduğunuz bir katman, ancak hizmet birimi bir gigabayt değildir. Bu, sizin olabilen, paylaşılabilen veya çağrılabilen ve haftanız değiştiğinde fikrini değiştirebilen bir aracın bir saatidir.

İlk karar bir ömür boyu hapis cezasıysa, insanlar bu katmanı benimsemeyecektir.

Pazartesi bir çağrı, Çarşamba çocuk ve market alışverişi için kilitli bir seans, Cuma işe giden ve öğleden sonra geçimini sağlayan sahip olunan bir araba ve başka bir şehirdeki hafta aynı profil ve aynı ödeme ile bir dizi anonim yolculuk olabiliyorsa, bunu benimseyeceklerdir.

Bu bir fütürist sloganı değildir. Ailelerin zaten anahtarları, takvimleri ve iyilikleri nasıl idare ettiğidir. Ağ ya bu doğaçlamaya uyar ya da bir çitin içinde bir demo olarak kalır.

Kaydırıcıyı inşa edin. İnsanların üzerinde yaşamasına izin verin. Onlardan bir direk seçmelerini istemeyi bırakın.