Ви неправильно дивитеся на Robotaxi... Це має бути континуум вибору способу життя

Ми неправильно думаємо про Robotaxi

Robotaxi як послуга є набагато більш трансформаційним, ніж ми зараз вважаємо, і це тому, що поточна модель, до якої ми звикли, по суті зводиться або до таксі, Waymo чи Uber для поїздок з точки А в точку Б, або до володіння власним автомобілем для приватного використання.

Через таке мислення ми ще не до кінця усвідомили, що Tesla бачить як у послузі Robotaxi, так і в продуктах у її складі (Cybercab, Model Y або майбутніх доповненнях різних форматів і функцій). Це може бути набагато, набагато більше.

Robotaxi як послуга, щоб досягти свого повного потенціалу, не може бути просто бінарним вибором між викликом поїздки та володінням автомобілем. Вона повинна пропонувати рішення, які є частиною ковзної шкали доступу, що має змінюватися відповідно до того, як люди насправді живуть... незалежно від того, чи це місто чи село, домогосподарство, вік, чи тиждень, який ніколи не схожий на попередній.

Коротше кажучи, послуга Robotaxi повинна адаптуватися до вас, а не навпаки, і САМЕ в цьому полягає справжня сила та революційність того, що планує Tesla в міру масштабування послуги. САМЕ так Tesla долає розриви між тими, хто живе і працює в густонаселених містах, і тими, хто живе в сільській місцевості з низькою щільністю населення, та всім, що між ними.

Неправильний підхід

Коли я був на заході запуску Cybercab, більшість із нас там, а тепер і всі, хто бачив зображення дисплеїв, досвід людей, які каталися на Cybercab, були вражені тим, наскільки добре працював продукт і як інтерфейс, додаток і навігація переміщали нас з точки А в точку Б. Нам також було важко відокремити різницю між продуктом і послугою, включаючи потенціал обох у міру їхнього розвитку.

Для більшості учасників, тих, хто висвітлював подію, і в багатьох розмовах, у яких я брав участь, загальна концепція Robotaxi постійно зводилася до хибної бінарності вибору.

З одного боку: ви нічим не володієте та викликаєте двомісний автомобіль для кожної поїздки, так само, як ви викликаєте Uber.

З іншого: ви купуєте транспортний засіб, паркуєте його та ставитеся до нього, як до будь-якого іншого автомобіля, який у вас коли-небудь був. Галузева мова заохочує цей поділ. Райдхейлінг проти володіння. Флот проти споживача. Використання проти зручності.

Цей підхід акуратний, але, на мою думку, він не враховує потенціал, який лежить перед нами, і, чесно кажучи, він хибний.

Я сам думав про це деякий час, користуючись послугою Robotaxi від Tesla, Waymo та Uber. Я живу за містом, біля озера Каньйон у південно-центральному Техасі. Відстані та щільність населення тут кардинально відрізняються від, скажімо, центру Остіна. Я намагався продумати варіанти використання для себе і зрозумів, що послуги райдхейлінгу не дуже підходять для мене, в моїй ситуації, там, де я живу і як я використовую свої автомобілі.

І тут мене осяяло.

Послуги Robotaxi та продукти в їхньому складі повинні пропонувати щось, що підлаштовується під спосіб життя, а не вимагати, щоб люди підлаштовувалися під послугу та обмеження, які накладає хибний бінарний вибір.

Люди не живуть на полюсах. Вони живуть у заплутаній середині та постійно рухаються вздовж неї.

Поїздка у вівторок — це не субота, коли троє дітей їдуть на три різні майданчики. Місяць вдома за містом, як біля озера Каньйон, — це не тиждень у центрі Остіна, не місяць у гостях у батьків і не зима, коли хтось у домі більше не може водити машину вночі.

Транспорт — це не артикул продукту. Це шар способу життя, який має гнутися, коли гнеться домогосподарство.

Якщо Robotaxi — це лише кнопка виклику, він не підходить для походу за продуктами, для карпулу, для літнього батька, якому потрібен той самий салон для трьох зупинок, і для сім'ї, яка повинна бути в двох місцях о 4:30.

Якщо це лише повне володіння, це не витримує економіки: приватний автомобіль вже простоює близько двадцяти годин на добу, а двомісний Cybercab без керма — це дорогий спосіб зберігати невикористаний метал.

Корисний дизайн не знаходиться на жодному з полюсів. Це континуум, яким ви можете ковзати... сьогодні, цього тижня, цього сезону, не будучи прив'язаними до жодної крайності.

Континуум, а не лінійка продуктів

Robotaxi як послугу слід переосмислити з точки зору того, як вона вписується у ВАШ спосіб життя, а не як бінарний вибір між послугою райдхейлінгу та моделлю повного володіння. Вона повинна бути гнучкою, щоб насправді працювати в межах континууму різноманітних потреб, достатньо гнучкою, щоб працювати з різними стилями життя та мінливими ситуаціями.

Уявіть доступ як шість зупинок на одній шкалі, а не шість окремих бізнесів.

Зліва направо: виклик на вимогу, одна поїздка, максимальне використання автопарку, максимальна незручність.

Потім сесія з кількома зупинками, коли той самий автомобіль залишається з вами протягом низки справ.

Потім погодинна або подобова оренда блоками.

Потім підписка... місячний пакет годин із пріоритетом, коли мережа завантажена.

Потім особисте використання з можливістю підключення до мережі: ви володієте правом власності, використовуєте автомобіль, коли хочете, і відпускаєте його в мережу Tesla, коли не використовуєте.

Справа: повне володіння без будь-якої участі в мережі.

Лівий кінець — дешевий за поїздку, але не пристосований для багажу, дітей і планів, які змінюються в дорозі. Правий кінець — повний контроль і припаркований актив. Майже ніхто не повинен жити на одному кінці для кожного кілометра, який він проїжджає.

Сенс програмно-керованого автомобіля в тому, що один і той самий фізичний об'єкт може займати різні точки на цій шкалі в різний час.

Cybercab, який є викликом опівдні, може стати заброньованою сесією о 3:30 і автомобілем власника о 7-й.

Це не компроміс між двома бізнес-моделями. Це і є продукт.

Місце — не виноска

Щільність населення визначає, який кінець шкали взагалі існує. У щільному міському центрі, скажімо, в центрі Остіна, Маямі, частинах Далласа, які вже знаходяться в геозоні Robotaxi, виклики та сесії можуть замінити другий автомобіль, оскільки час очікування короткий, а пункти призначення знаходяться поруч. Високе використання — це дар міста мережі.

Володіння без можливості підключення до мережі — це зазвичай марнославна покупка.

У сільській місцевості з низькою щільністю населення математика зворотна. Рідко заселені території, як-от біля озера Каньйон, є проблемою не стільки геозони, скільки проблемою частоти.

Менше поїздок, довші відстані, слабший попит на простої, якщо ви коли-небудь ставите автомобіль у мережу. Двомісний Cybercab, який не може одночасно вмістити покупки з Costco та спорядження дитини, має неправильну форму для такого життя, навіть якщо програмне забезпечення ідеальне.

Тут, назовні, корисна середина — це сесія та подобова оренда: заблокуйте автомобіль для домогосподарства на час, коли воно дійсно рухається, а потім відпустіть його.

Повне володіння виграє лише в тому випадку, якщо Cybercab замінює автомобіль, який і так був запасним для коротких поїздок, і навіть тоді підключення до мережі — це спосіб перестати платити за двадцять годин простою.

Проміжні місця (наприклад, передмістя, міста-супутники, містечка вздовж транспортних коридорів) будуть справжнім ринком. У них достатньо щільності населення, щоб мережа функціонувала протягом деяких годин дня, і достатньо розосередженості, щоб виклик на кожну зупинку був податком на увагу.

Ці домогосподарства потребують повзунка більше, ніж будь-хто. Приміський працівник, який працює в геозоні, а спить за її межами, вже живе в двох продуктових категоріях ще до сніданку.

Домогосподарства — це не пасажири. Це графіки.

Один дорослий може жити на викликах плюс час від часу сесіях. Одне тіло, одна сумка, один календар.

Пара — це вже проблема координації: два робочих місця, два спортзали, один автомобіль, який раніше поглинав цю незручність. Сім'я з дітьми різного віку — це зовсім інший вид.

Школа, тренування, друге тренування в іншому кінці міста, стоматолог о 3:45, пізнє забирання, тому що перша гра затягнулася. Ці події накладаються.

Двомісний Cybercab не може бути єдиним транспортним засобом у цьому домі. Він може бути спеціалістом... наприклад, шкільним шатлом, для батька, який не веде машину в цю годину, для поїздки, яка потребувала б третього дорослого.

Саме тут бінарність завдає найбільшої шкоди та обмежує справжній потенціал того, що може запропонувати транспортний вибір Robotaxi.

Якщо Robotaxi викликається лише на місце, сім'я замовляє дві машини на один концерт і все одно не може залишити бустер і спортивну сумку в салоні між зупинками. Якщо він тільки у власності, сім'я купила двомісного спеціаліста і все одно потребує п'ятимісного автомобіля на суботу.

Зв'язна пропозиція — це комбінація: залиште сімейний автомобіль для навантажень, які його потребують, переведіть Cybercab на сесії та блоки на години, які раніше вимагали другого водія, і, якщо право власності має сенс, дозвольте цьому Cybercab заробляти, коли тренування закінчилося і його ніхто не використовує.

Вік перетинає все це. Двадцятичотирирічний мешканець щільного міста повинен за замовчуванням бути зліва: виклик, сесія, можливо, підписка. Сім'я середнього віку в передмісті живе посередині і повинна мати можливість володіти, не будучи позбавленою можливості заробляти.

Літня людина, яка ще може подорожувати, але більше не хоче водити вночі, користуватися паркінгами чи виїжджати на міжштатні магістралі, потребує сталості більше, ніж новизни: той самий салон для лікаря, аптеки та додому, у фіксований щотижневий проміжок часу, з можливістю скасування людиною.

Це не райдхейлінг. Це допоміжна незалежність. Замикання такої людини на поїздкові виклики — це провал продукту, замаскований під високе використання.

Справжній ключ до розблокування всього цього — надійна, постійна, безпечна та доступна транспортна послуга, яка бездоганно вписується у ВАШ спосіб життя... та, на яку ви можете покладатися знову і знову.

Життя не залишається в одній геозоні

Інша брехня в бінарності полягає в тому, що ваша транспортна потреба є властивістю вашої адреси. Це не так.

Люди їдуть з міста. Вони гостюють. У них буває місяць, схожий на інше життя.

Наприклад, домогосподарство біля озера Каньйон, яке живе на сесіях та сімейному позашляховику, проведе тиждень в Остіні як люди, які ходять пішки та викликають таксі.

Пенсіонер, який володіє автомобілем і майже ніколи не підключається до мережі, захоче чистого виклику в незнайомому місті.

Батько, у якого спів-батько забрав дітей на десять днів, повинен мати можливість перейти з підписки-плюс-володіння на виклики, не телефонуючи банкіру.

Подорожі та збої в розкладі — це не крайові випадки. Це тест.

Транспортний шар, який не може переміститися за вами в інше місто, або стиснутися в тихий місяць, або розширитися, коли в домі з'являються двоє додаткових підлітків, — це все ще автомобільна компанія, яка прикидається послугою.

Повзунок має працювати як між містами, так і між годинами. Це передбачає один обліковий запис, одну ідентифікацію, портативні налаштування та право поєднувати власний метал в одному місці з викликаним металом в іншому того самого вівторка.

Не прив'язуйте домогосподарство до полюса

Операційний наслідок легко сказати, але важко реалізувати. Tesla, або, якщо на те пішло, будь-хто, хто керує robotaxi як транспортною послугою чи мережею, не повинен змушувати клієнта обирати касту.

Тільки виклик. Передплатник. Власник. Партнер автопарку. Це бухгалтерські категорії, а не життя. Обліковий запис повинен дозволяти домогосподарству скласти комбінацію та змінити її без нового контракту.

Працездатна версія виглядає так.

Кожна поїздка починається як виклик. Будь-який виклик може бути перетворений на сесію, якщо наступна зупинка вже відома. Сесія може бути продовжена до блоку. Блок може перерости в місячний пакет, якщо домогосподарство продовжує це робити.

Власний Cybercab може бути позначений як доступний для мережі на годину, вечір, тиждень, коли вас немає. Жодне з цих підвищень не повинно вимагати телефонного дзвінка, перевірки кредитної історії або тридцятиденного повідомлення. Програмне забезпечення вже знає календар. Мережа повинна читати календар так, як це зробив би хороший диспетчер.

Ціноутворення має слідувати тій самій логіці, інакше повзунок — це театр. Виклики залишаються за кілометр. Сесії додають плату за блокування, оскільки автомобіль більше не заробляє на незнайомцях. Блоки — це годинник. Підписки — це пакет із чесним перевищенням.

Власник-плюс-мережа — це розподіл доходу, а не хобі. Повне володіння — це цінник плюс програмне забезпечення, без фантазій про залишковий дохід від robotaxi. Два числа, які насправді визначають ринок, — це ті, навколо яких ми постійно ходимо: за якої ціни підписка перевершує місяць викликів для звичайного пасажира, і за якого рівня використання володіння-плюс-заробіток перевершує оплату пакета. Ці точки перетину будуть відрізнятися залежно від поштового індексу та від того, чи є в домі дитина.

Це не проблема. Це карта.

Що це вимагає від автомобіля, а не лише від додатка

Cybercab, запущений в Остіні, — це двомісний спеціаліст без органів керування, оптимізований для дешевої безперервної роботи. Це логічна машина для лівого боку шкали. Це неповна відповідь для сімей, для вантажів, для літнього пасажира, який хоче знайомий салон, і для всіх, чиє життя все ще включає мокрого собаку або тиждень багажу.

Tesla вже використовує Model Y robotaxi разом із Cybercab. Ця комбінація — не тимчасове рішення. Це стек способу життя в апаратній формі: маленький спеціаліст для щільної одиночної поїздки, більший салон для сімейної поїздки, обидва доступні з одного облікового запису.

Якщо компанія розглядає Cybercab як єдину майбутню форму, вона продовжуватиме вигравати в міських одиночних поїздках і продовжуватиме програвати в суботу, яка насправді визначає, чи позбудеться домогосподарство автомобіля. Якщо вона розглядає весь автопарк як один пул з різними типами кузова, континуум стає реальним.

Tesla повинна пропонувати всі свої поточні та майбутні автомобілі як частину набору транспортних опцій способу життя, щоб задовольнити будь-які потреби.

Ви не викликаєте "Robotaxi".

Ви запитуєте можливість: два місця та простота, або п'ять місць і багажник, Cybertruck для тимчасового використання, як-от переїзд, придбання матеріалів у господарському магазині, або майбутній фургон для випадків, коли багато людей їдуть в одне місце, і просто має сенс тримати всіх разом.

Ви обираєте те, що вам потрібно, а потім мережа призначає метал під потребу.

Саме так люди вже думають про транспорт. Програмне забезпечення має наздогнати.

Суть... і можливість

Концепція "Robotaxi" продається, в культурі, якщо не завжди в дрібному шрифті, як заміна або Waymo, таксі чи Uber з одного боку, або автомобільного кредиту з іншого. Вона не є ні тим, ні іншим, або є і тим, і іншим, залежно від години.

Кращий опис — це транспортний спосіб життя: шар, на який ви підписуєтеся так само, як ви вже підписуєтеся на зв'язок, за винятком того, що одиницею послуги є не гігабайт. Це година автомобіля, який може бути вашим, спільним або викликаним, і який може змінити своє рішення, коли змінюється ваш тиждень.

Люди не приймуть цей шар, якщо перше рішення буде довічним вироком.

Вони приймуть його, якщо понеділок може бути викликом, середа — заблокованою сесією для дитини та продуктів, п'ятниця — власним автомобілем, який їде на роботу і заробляє свою вартість у другій половині дня, а тиждень в іншому місті — низкою анонімних поїздок з тим самим профілем і тим самим платежем.

Це не футуристичний слоган. Це те, як сім'ї вже жонглюють ключами, календарями та послугами. Мережа або вписується в цю імпровізацію, або залишається демо-версією в геозоні.

Побудуйте повзунок. Дозвольте людям жити на ньому. Перестаньте просити їх обирати полюс.