Bạn đang hiểu sai về Robotaxi ... Đó nên là một sự lựa chọn linh hoạt theo phong cách sống

Chúng ta đang suy nghĩ sai về Robotaxi

Robotaxi như một dịch vụ có tính đột phá hơn nhiều so với những gì chúng ta hiện đang nghĩ, và điều đó là do mô hình hiện tại mà chúng ta đã quen về cơ bản chỉ xoay quanh mô hình Taxi, Waymo hoặc Uber để di chuyển từ điểm A đến B hoặc sở hữu xe riêng để sử dụng cá nhân.

Bởi vì suy nghĩ này, chúng ta vẫn chưa hoàn toàn hiểu được rằng những gì Tesla hình dung với cả dịch vụ Robotaxi và các sản phẩm trong dịch vụ đó (Cybercab, Model Y, hoặc các phiên bản tương lai với nhiều định dạng và chức năng khác nhau). Nó có thể hơn thế rất, rất nhiều.

Robotaxi như một dịch vụ, để đạt được tiềm năng tối đa, không thể chỉ đơn giản là một lựa chọn nhị phân giữa gọi xe và sở hữu xe. Nó phải cung cấp các giải pháp nằm trong một thang đo linh hoạt về khả năng tiếp cận, phải thay đổi theo cách mọi người thực sự sống... dù là theo thành phố hay nông thôn, theo hộ gia đình, theo độ tuổi, và theo từng tuần mà không giống tuần trước.

Tóm lại, dịch vụ Robotaxi phải thích ứng với bạn, chứ không phải ngược lại và ĐÂY chính là sức mạnh thực sự và sự đột phá của những gì Tesla đang lên kế hoạch khi dịch vụ mở rộng quy mô. ĐÂY là cách Tesla thu hẹp khoảng cách tồn tại giữa những người sống và làm việc ở các thành phố đông đúc và những người sống ở vùng nông thôn, dân cư thưa thớt và mọi khu vực ở giữa.

Khung suy nghĩ sai lầm

Khi tôi tham dự Sự kiện Ra mắt Cybercab, hầu hết chúng tôi ở đó, và bây giờ là tất cả những ai đã xem hình ảnh của các màn hình hiển thị, trải nghiệm của mọi người khi lái thử Cybercab, đều ấn tượng với cách sản phẩm hoạt động tốt như thế nào và giao diện người dùng, ứng dụng và hệ thống định vị đã đưa chúng tôi đi từ điểm A đến B. Chúng tôi cũng gặp khó khăn trong việc phân biệt sự khác biệt giữa sản phẩm và dịch vụ, bao gồm cả tiềm năng của cả hai khi chúng tiếp tục phát triển.

Đối với hầu hết những người tham dự, những người đưa tin về sự kiện và nhiều cuộc trò chuyện tôi đã tham gia, khái niệm tổng thể về Robotaxi liên tục bị thu hẹp thành một lựa chọn nhị phân sai lầm.

Một mặt: bạn không sở hữu gì và gọi một chiếc xe hai chỗ cho mỗi chuyến đi, giống như cách bạn gọi Uber.

Mặt khác: bạn mua xe, đỗ nó và đối xử với nó như mọi chiếc xe khác bạn từng sở hữu. Ngôn ngữ của ngành công nghiệp khuyến khích sự phân chia đó. Gọi xe so với sở hữu. Đội xe so với người tiêu dùng. Tận dụng so với sự tiện lợi.

Khung suy nghĩ đó có vẻ gọn gàng, và theo quan điểm của tôi, nó đã bỏ lỡ tiềm năng phía trước và thẳng thắn mà nói, nó là sai lầm.

Bản thân tôi đã suy nghĩ về điều này một thời gian khi tôi sử dụng dịch vụ Robotaxi của Tesla, Waymo và Uber. Tôi sống ở vùng nông thôn gần Canyon Lake ở miền nam trung tâm Texas. Khoảng cách và mật độ dân số ở đây khác xa so với trung tâm thành phố Austin. Tôi đã cố gắng nghĩ về các trường hợp sử dụng cho bản thân và cách các dịch vụ gọi xe thực sự không phù hợp lắm với tôi, trong hoàn cảnh của tôi, nơi tôi sống và cách tôi sử dụng xe của mình.

Và rồi tôi đã có một nhận thức sâu sắc.

Các dịch vụ Robotaxi và các sản phẩm trong đó cần cung cấp thứ gì đó điều chỉnh theo lối sống chứ không yêu cầu mọi người điều chỉnh theo dịch vụ và những hạn chế mà các lựa chọn nhị phân sai lầm mang lại.

Mọi người không sống ở hai thái cực. Họ sống ở khoảng giữa lộn xộn, và họ liên tục di chuyển dọc theo khoảng giữa đó.

Một chuyến đi làm vào thứ Ba không giống như một ngày thứ Bảy với ba đứa trẻ đi đến ba sân bóng khác nhau. Một tháng ở nhà ở vùng nông thôn gần Canyon Lake không giống như một tuần ở trung tâm thành phố Austin, hoặc một tháng về thăm bố mẹ, hoặc một mùa đông khi ai đó trong nhà không thể lái xe vào ban đêm nữa.

Vận chuyển không phải là một mã sản phẩm (SKU). Nó là một lớp lối sống phải linh hoạt khi hộ gia đình thay đổi.

Nếu Robotaxi chỉ là một nút gọi, nó sẽ thất bại trong việc đi chợ, đi chung xe, đưa đón cha mẹ già cần cùng một cabin cho ba điểm dừng, và gia đình phải có mặt ở hai nơi lúc 4:30 chiều.

Nếu nó chỉ là quyền sở hữu hoàn toàn, nó sẽ thất bại về mặt kinh tế: một chiếc xe thuộc sở hữu tư nhân đã nằm không khoảng hai mươi giờ một ngày, và một chiếc Cybercab hai chỗ không có vô lăng là một cách đắt đỏ để cất giữ kim loại không sử dụng.

Thiết kế hữu ích không phải là thái cực nào. Nó là một dải liên tục mà bạn có thể trượt... hôm nay, tuần này, mùa này, tất cả mà không bị khóa vào bất kỳ thái cực nào.

Một dải liên tục, không phải một dòng sản phẩm

Robotaxi như một dịch vụ nên được định hình lại thành cách nó phù hợp với LỐI SỐNG của BẠN, chứ không phải là sự lựa chọn nhị phân giữa dịch vụ gọi xe hoặc mô hình sở hữu hoàn toàn. Nó phải linh hoạt để thực sự hoạt động trong một dải liên tục của các nhu cầu khác nhau, đủ linh hoạt để phù hợp với nhiều lối sống và tình huống thay đổi.

Hãy nghĩ về sự tiếp cận như sáu điểm dừng trên một thanh, không phải sáu doanh nghiệp riêng biệt.

Ở phía ngoài cùng bên trái: gọi xe theo yêu cầu, một chuyến đi, tận dụng tối đa đội xe, ma sát tối đa.

Sau đó là một phiên nhiều điểm dừng, nơi cùng một chiếc xe ở lại với bạn trong suốt một chuỗi việc vặt.

Sau đó là thuê xe theo giờ hoặc theo ngày.

Sau đó là đăng ký theo tháng... một gói giờ hàng tháng với quyền ưu tiên khi mạng lưới đang tắc nghẽn.

Sau đó là sử dụng cá nhân với tùy chọn tham gia mạng lưới: bạn giữ quyền sở hữu, bạn sử dụng xe khi bạn muốn và bạn thả nó vào mạng lưới Tesla khi bạn không sử dụng.

Ở phía ngoài cùng bên phải: sở hữu hoàn toàn mà không tham gia mạng lưới nào cả.

Đầu bên trái rẻ cho mỗi chuyến đi nhưng khó khăn với hành lý, trẻ em và các kế hoạch thay đổi giữa chừng. Đầu bên phải là toàn quyền kiểm soát và một tài sản đỗ xe. Hầu như không ai nên sống ở một đầu cho mọi dặm đường họ di chuyển.

Điểm mấu chốt của một chiếc xe được xác định bằng phần mềm là cùng một đối tượng vật lý có thể chiếm các điểm khác nhau trên thanh đó vào các giờ khác nhau.

Một chiếc Cybercab là xe gọi vào buổi trưa có thể là một phiên đã đặt trước lúc 3:30 chiều và là xe của chủ sở hữu lúc 7 giờ tối.

Đây không phải là sự thỏa hiệp giữa hai mô hình kinh doanh. Đó chính là sản phẩm.

Địa điểm không phải là một chú thích

Mật độ quyết định đầu nào của thanh thậm chí tồn tại. Trong một khu đô thị trung tâm dày đặc, chẳng hạn như trung tâm thành phố Austin, Miami, các khu vực của Dallas đã nằm trong hàng rào địa lý Robotaxi, các cuộc gọi và phiên có thể thay thế một chiếc xe thứ hai vì thời gian chờ ngắn và các điểm đến nằm gần nhau. Sự tận dụng là món quà của thành phố dành cho mạng lưới.

Sở hữu mà không có tùy chọn tham gia thường là một sự mua sắm phù phiếm.

Ở vùng nông thôn thưa thớt, phép tính đảo ngược. Các khu vực dân cư thưa thớt như gần Canyon Lake không phải là vấn đề về hàng rào địa lý mà là vấn đề về tần suất.

Ít chuyến đi hơn, số dặm dài hơn, nhu cầu nhàn rỗi yếu hơn nếu bạn từng đặt một chiếc xe lên mạng lưới. Một chiếc Cybercab hai chỗ không thể cùng lúc chở đồ từ Costco và đồ đạc của một đứa trẻ là hình dạng sai cho cuộc sống, ngay cả khi phần mềm hoàn hảo.

Ở đây, khoảng giữa hữu ích là phiên và thuê theo ngày: khóa xe cho hộ gia đình trong khoảng thời gian mà hộ gia đình thực sự di chuyển, sau đó thả nó ra.

Quyền sở hữu toàn thời gian chỉ thắng nếu Cybercab đang thay thế một chiếc xe vốn đã là xe dự phòng cho những chuyến đi ngắn, và ngay cả khi đó, tùy chọn tham gia mạng lưới là cách bạn ngừng trả tiền cho hai mươi giờ đỗ xe.

Các khu vực ở giữa (ví dụ: vùng ngoại ô, các thành phố ven đô, các thị trấn trên một hành lang) sẽ là thị trường thực sự. Chúng có đủ mật độ để mạng lưới hoạt động trong một số giờ trong ngày và đủ phân tán để việc gọi xe cho mọi điểm dừng là một khoản thuế đối với sự chú ý.

Các hộ gia đình đó cần thanh trượt hơn bất kỳ ai khác. Một người đi làm việc trong hàng rào địa lý và ngủ bên ngoài nó đã sống trong hai loại sản phẩm trước khi ăn sáng.

Các hộ gia đình không phải là người đi xe. Họ là lịch trình.

Một người trưởng thành độc thân có thể sống nhờ các cuộc gọi cộng với phiên không thường xuyên. Một cơ thể, một túi xách, một lịch.

Một cặp vợ chồng đã là một vấn đề phối hợp: hai nơi làm việc, hai phòng gym, một chiếc xe từng dùng để giải quyết sự chênh lệch. Một gia đình có con ở các độ tuổi khác nhau là một loài khác.

Trường học, tập luyện, một buổi tập thứ hai ở bên kia thành phố, nha sĩ lúc 3:45 chiều, đón muộn vì trận đấu đầu tiên kéo dài thêm hiệp phụ. Những sự kiện đó chồng chéo lên nhau.

Một chiếc Cybercab hai chỗ không thể là chiếc xe duy nhất trong ngôi nhà đó. Nó có thể là một chuyên gia... ví dụ như xe đưa đón sau giờ học, phụ huynh không lái xe vào giờ đó, chuyến đi mà lẽ ra sẽ cần một người lớn thứ ba.

Đây là nơi sự nhị phân gây ra nhiều thiệt hại nhất và hạn chế tiềm năng thực sự của những gì một lựa chọn vận chuyển Robotaxi có thể mang lại.

Nếu Robotaxi chỉ được gọi theo ghế, một gia đình sẽ đặt hai xe cho một buổi biểu diễn múa và vẫn không thể để lại ghế nâng và túi du lịch trong cabin giữa các điểm dừng. Nếu nó chỉ được sở hữu, gia đình đã mua một chuyên gia hai chỗ và vẫn cần xe năm chỗ cho ngày thứ Bảy.

Lời đề nghị mạch lạc là sự kết hợp: giữ xe gia đình cho những tải trọng cần nó, trượt một chiếc Cybercab vào các phiên và khối giờ cho những giờ mà trước đây cần một người lái thứ hai, và, nếu quyền sở hữu hợp lý, hãy để chiếc Cybercab đó kiếm tiền khi buổi tập kết thúc và không ai sử dụng nó.

Tuổi tác ảnh hưởng đến tất cả những điều đó. Một người hai mươi bốn tuổi ở một thành phố đông đúc nên mặc định nghiêng về bên trái: gọi xe, phiên, có thể là đăng ký theo tháng. Một hộ gia đình ở độ tuổi trung niên ở ngoại ô sống ở khoảng giữa và nên được phép sở hữu mà không bị cấm kiếm tiền.

Một người lớn tuổi vẫn có thể đi lại nhưng không còn muốn lái xe ban đêm, vào bãi đỗ xe nhiều tầng, hoặc nhập làn trên đường cao tốc cần sự liên tục hơn là sự mới lạ: cùng một cabin cho bác sĩ, hiệu thuốc và về nhà, trong một khung giờ hàng tuần cố định, với một tùy chọn ghi đè có thể liên hệ được với con người.

Đó không phải là gọi xe. Đó là sự độc lập có hỗ trợ. Khóa người đó vào các cuộc gọi theo từng chuyến đi là một thất bại của sản phẩm được ngụy trang thành sự tận dụng.

Chìa khóa thực sự để mở khóa tất cả những điều này là một dịch vụ vận chuyển đáng tin cậy, nhất quán, an toàn và giá cả phải chăng, phù hợp một cách liền mạch với LỐI SỐNG của BẠN... một dịch vụ bạn có thể dựa vào hết lần này đến lần khác.

Cuộc sống không ở trong một hàng rào địa lý

Một lời nói dối khác trong sự nhị phân là nhu cầu vận chuyển của bạn là một thuộc tính của địa chỉ của bạn. Nó không phải vậy.

Mọi người rời khỏi thị trấn. Họ đi thăm. Họ có một tháng trông giống như một cuộc sống khác.

Ví dụ, một hộ gia đình ở Canyon Lake sống nhờ các phiên và xe SUV gia đình sẽ dành một tuần ở Austin như những người đi bộ và gọi xe.

Một người về hưu sở hữu và hầu như không bao giờ tham gia mạng lưới sẽ muốn gọi xe thuần túy ở một thành phố họ không biết.

Một phụ huynh có người cùng nuôi dạy con đang giữ bọn trẻ trong mười ngày sẽ có thể chuyển từ đăng ký cộng với sở hữu xuống chỉ còn gọi xe mà không cần gọi cho nhân viên ngân hàng.

Du lịch và sự gián đoạn không phải là các trường hợp ngoại lệ. Chúng là bài kiểm tra.

Một lớp vận chuyển không thể theo bạn đến một khu đô thị khác, hoặc thu nhỏ lại trong một tháng yên tĩnh, hoặc phình to ra khi có thêm hai thiếu niên trong nhà, vẫn là một công ty xe hơi giả vờ là một dịch vụ.

Thanh trượt phải hoạt động trên các thành phố cũng như trên các giờ. Điều đó ngụ ý một tài khoản, một danh tính, các tùy chọn ưa thích có thể di chuyển và quyền kết hợp kim loại sở hữu ở một nơi với kim loại gọi xe ở nơi khác trong cùng một ngày thứ Ba.

Đừng khóa hộ gia đình vào một thái cực

Hàm ý về mặt vận hành thì dễ nói nhưng khó xây dựng. Tesla, hoặc vấn đề đó, bất kỳ ai điều hành robotaxi như một dịch vụ hoặc mạng lưới vận chuyển, không nên buộc khách hàng phải chọn một tầng lớp.

Chỉ gọi xe. Người đăng ký. Chủ sở hữu. Đối tác đội xe. Đó là các nhóm kế toán, không phải cuộc sống. Tài khoản nên cho phép một hộ gia đình tạo ra một sự kết hợp và thay đổi sự kết hợp đó mà không cần hợp đồng mới.

Một phiên bản khả thi trông như thế này.

Mọi chuyến đi đều bắt đầu như một cuộc gọi. Bất kỳ cuộc gọi nào cũng có thể được nâng cấp thành một phiên nếu điểm dừng tiếp theo đã được biết. Một phiên có thể được mở rộng thành một khối giờ. Một khối giờ có thể chuyển thành một gói hàng tháng nếu hộ gia đình tiếp tục làm điều đó.

Một chiếc Cybercab đã sở hữu có thể được đánh dấu là sẵn sàng cho mạng lưới theo giờ, buổi tối, tuần bạn đi vắng. Không có sự nâng cấp nào trong số này yêu cầu một cuộc gọi điện thoại, một lần kiểm tra tín dụng hoặc thông báo trước ba mươi ngày. Phần mềm đã biết lịch. Mạng lưới nên đọc lịch theo cách một người điều phối giỏi sẽ làm.

Định giá phải tuân theo cùng một logic nếu không thanh trượt chỉ là trò hề. Các cuộc gọi vẫn tính theo dặm. Các phiên thêm phí khóa vì xe không còn kiếm tiền từ người lạ nữa. Các khối giờ tính theo đồng hồ. Các gói đăng ký là một gói với phí vượt quá trung thực.

Chủ sở hữu cộng với mạng lưới là một sự chia sẻ doanh thu, không phải một sở thích. Quyền sở hữu hoàn toàn là giá niêm yết cộng với phần mềm, không có ảo tưởng về thu nhập robotaxi còn lại. Hai con số thực sự xác định thị trường là những con số chúng ta liên tục xoay quanh: ở mức giá nào một gói đăng ký đánh bại một tháng gọi xe cho một người đi thường xuyên, và ở mức tận dụng nào việc sở hữu cộng với kiếm tiền đánh bại việc trả tiền cho một gói. Những điểm giao nhau này sẽ khác nhau theo mã zip và theo việc có trẻ em trong nhà hay không.

Đó không phải là một vấn đề. Đó là bản đồ.

Điều này đòi hỏi gì ở chiếc xe, không chỉ ở ứng dụng

Cybercab khi ra mắt ở Austin là một chuyên gia hai chỗ, không có bộ điều khiển, được tối ưu hóa cho hoạt động liên tục giá rẻ. Đó là một cỗ máy mạch lạc cho phía bên trái của thanh. Nó là một câu trả lời chưa hoàn chỉnh cho các gia đình, cho hàng hóa, cho một người đi xe lớn tuổi muốn một cabin quen thuộc và cho bất kỳ ai mà cuộc sống vẫn còn bao gồm một con chó ướt hoặc một tuần hành lý.

Tesla đã vận hành robotaxi Model Y bên cạnh Cybercab. Sự kết hợp này không phải là một giải pháp tạm thời. Nó là ngăn xếp lối sống ở dạng phần cứng: một chuyên gia nhỏ cho chuyến đi một mình ở khu vực đông đúc, một cabin lớn hơn cho chuyến đi của hộ gia đình, cả hai đều có thể truy cập từ cùng một tài khoản.

Nếu công ty coi Cybercab là hình dạng tương lai duy nhất, nó sẽ tiếp tục chiến thắng trong các chuyến đi một mình ở đô thị và tiếp tục thua vào ngày thứ Bảy, ngày thực sự quyết định liệu một hộ gia đình có bỏ một chiếc xe hay không. Nếu nó coi toàn bộ đội xe như một nhóm duy nhất với các kiểu dáng thân xe khác nhau, dải liên tục sẽ trở nên có thật.

Tesla nên cung cấp tất cả các loại xe hiện tại và tương lai của mình như một phần của bộ tùy chọn lối sống vận chuyển để phù hợp với mọi nhu cầu.

Bạn không gọi "một Robotaxi."

Bạn yêu cầu một khả năng: hai chỗ ngồi và sự đơn giản, hoặc năm chỗ ngồi và một cốp xe, một chiếc Cybertruck cho các mục đích sử dụng tạm thời như chuyển nhà, lấy vật liệu từ cửa hàng phần cứng, hoặc một chiếc xe tải trong tương lai cho những lúc nhiều người cùng đi đến một địa điểm và việc giữ mọi người ở cùng nhau là hợp lý.

Bạn chọn những gì bạn cần và sau đó mạng lưới sẽ phân bổ kim loại cho nhu cầu đó.

Đó là cách mọi người đã nghĩ về vận chuyển. Phần mềm nên bắt kịp.

Điểm mấu chốt... và Cơ hội

Khái niệm "Robotaxi" đang được bán, trong văn hóa nếu không phải lúc nào cũng trong phần in chữ nhỏ, như một sự thay thế cho Waymo, Taxi hoặc Uber một mặt, hoặc một khoản trả góp xe hơi mặt khác. Nó không phải là cái nào, hoặc nó là cả hai, tùy thuộc vào thời điểm.

Mô tả tốt hơn là một lối sống vận chuyển: một lớp bạn đăng ký theo cùng một cách bạn đã đăng ký kết nối, ngoại trừ đơn vị dịch vụ không phải là một gigabyte. Đó là một giờ của một chiếc xe có thể là của bạn, được chia sẻ hoặc được gọi, và có thể thay đổi quyết định khi tuần của bạn thay đổi.

Mọi người sẽ không chấp nhận lớp đó nếu quyết định đầu tiên là một bản án chung thân.

Họ sẽ chấp nhận nó nếu thứ Hai có thể là một cuộc gọi, thứ Tư là một phiên đã khóa cho đứa trẻ và đồ tạp hóa, thứ Sáu là một chiếc xe sở hữu đi làm và kiếm tiền vào buổi chiều, và tuần ở một thành phố khác là một chuỗi các chuyến đi ẩn danh với cùng một hồ sơ và cùng một khoản thanh toán.

Đó không phải là một khẩu hiệu của nhà tương lai học. Đó là cách các gia đình đã xoay xở với chìa khóa, lịch và sự giúp đỡ. Mạng lưới hoặc phù hợp với sự ứng biến đó hoặc nó vẫn là một bản demo trong một hàng rào địa lý.

Xây dựng thanh trượt. Hãy để mọi người sống trên đó. Đừng yêu cầu họ chọn một thái cực.