Robotaxi에 대해 잘못 생각하고 계십니다 ... 이는 '라이프스타일 선택의 연속체'가 되어야 합니다

로보택시에 대한 우리의 접근 방식은 잘못되었습니다

로보택시 서비스는 우리가 현재 생각하는 것보다 훨씬 더 혁신적입니다. 그 이유는 우리가 익숙한 현재 모델이 기본적으로 택시, Waymo 또는 Uber 모델(A 지점에서 B 지점으로 이동)이나 개인용 자동차 소유 중 하나로 귀결되기 때문입니다.

이런 사고방식 때문에 우리는 Tesla가 로보택시 서비스와 그 서비스 내 제품(Cybercab, Model Y 또는 향후 추가될 다양한 형식과 기능)으로 구상하는 바를 아직 완전히 이해하지 못하고 있습니다. 그것은 훨씬 더 큰 의미를 가질 수 있습니다.

로보택시 서비스가 잠재력을 최대한 발휘하려면 단순히 차량 호출과 자동차 소유라는 이분법적 선택만으로는 안 됩니다. 사람들이 실제로 사는 방식(도시든 시골이든, 가구별로, 연령별로, 그리고 지난주와는 다른 이번 주)에 맞춰 움직이는 다양한 접근성의 슬라이딩 스케일을 제공해야 합니다.

요컨대, 로보택시 서비스는 당신에게 적응해야 하며, 그 반대가 되어서는 안 됩니다. 이것이 바로 Tesla가 서비스를 확장하면서 계획하고 있는 진정한 힘이자 혁신입니다. 이것이 바로 Tesla가 밀집된 도시에서 살고 일하는 사람들과 인구가 희박한 시골 지역에 사는 사람들, 그리고 그 사이의 모든 사람들 사이에 존재하는 격차를 해소하는 방법입니다.

잘못된 프레임

Cybercab 출시 이벤트에 참석했을 때, 우리 대부분과 지금은 디스플레이 이미지와 Cybercab 탑승 경험을 본 모든 사람들은 제품이 얼마나 잘 작동하는지, UI, 앱 및 내비게이션이 어떻게 A 지점에서 B 지점으로 이동하게 해주는지에 깊은 인상을 받았습니다. 또한 우리는 제품과 서비스의 차이점, 그리고 둘 다 성숙해짐에 따라 잠재력을 구분하는 데 어려움을 겪었습니다.

대부분의 참석자, 이벤트를 취재한 사람들, 그리고 제가 참여한 많은 대화에서 로보택시의 전체 개념은 계속해서 잘못된 이분법적 선택으로 축소되었습니다.

한쪽에서는: 당신은 아무것도 소유하지 않고 매번 여행마다 2인승 차량을 호출합니다. Uber를 이용하는 방식과 같습니다.

다른 쪽에서는: 차량을 구매하고, 주차하고, 지금까지 소유했던 다른 모든 자동차처럼 취급합니다. 업계 용어는 이러한 분열을 조장합니다. 차량 호출 대 소유. 차량 대 소비자. 활용도 대 편의성.

이 프레임은 깔끔하지만, 제 생각에는 우리 앞에 놓인 잠재력을 놓치고 있으며 솔직히 말해 틀렸습니다.

저는 Tesla의 로보택시 서비스, Waymo 및 Uber를 사용하면서 한동안 이 문제에 대해 생각해 왔습니다. 저는 텍사스 중남부 Canyon Lake 근처 시골에 살고 있습니다. 이곳의 거리와 인구 밀도는 다운타운 오스틴과는 엄청나게 다릅니다. 저는 제 자신의 사용 사례와 차량 호출 서비스가 제 상황, 제가 사는 곳, 제가 차량을 사용하는 방식에 실제로 얼마나 적용되지 않는지 생각해 보려고 했습니다.

그리고 나서 깨달음을 얻었습니다.

로보택시 서비스와 그 안의 제품은 사람들이 라이프스타일에 맞게 조정하도록 요구하는 것이 아니라 라이프스타일에 맞춰 조정되는 무언가를 제공해야 합니다. 잘못된 이분법적 선택이 제공하는 한계와 서비스에 사람들이 적응하도록 요구해서는 안 됩니다.

사람들은 극단에 살지 않습니다. 그들은 복잡한 중간 지점에서 살며, 그 중간을 따라 끊임없이 움직입니다.

화요일 출근길은 세 명의 아이가 세 개의 운동장으로 가는 토요일과 같지 않습니다. Canyon Lake 같은 시골에서의 한 달은 다운타운 오스틴에서의 일주일, 부모님을 방문하는 한 달, 또는 집에 누군가가 밤에 운전을 할 수 없게 되는 겨울과 같지 않습니다.

교통수단은 제품 SKU가 아닙니다. 가구가 유연해질 때 함께 유연해져야 하는 라이프스타일 레이어입니다.

로보택시가 단순히 호출 버튼에 불과하다면, 장보기, 카풀, 세 군데를 들러야 하는 노부모, 그리고 오후 4시 30분에 두 곳에 있어야 하는 가족에게는 실패합니다.

로보택시가 완전 소유에 불과하다면, 경제성 측면에서 실패합니다. 개인 소유 차량은 이미 하루에 약 20시간 동안 유휴 상태로 있고, 운전대가 없는 2인승 Cybercab은 사용하지 않는 금속을 보관하는 값비싼 방법입니다.

유용한 디자인은 어느 극단도 아닙니다. 그것은 당신이 미끄러질 수 있는 연속체입니다... 오늘, 이번 주, 이번 시즌, 어느 극단에도 갇히지 않고 말입니다.

제품 라인이 아닌 연속체

로보택시 서비스는 차량 호출 서비스 또는 완전 소유 모델 중 하나를 선택하는 이분법적 선택이 아니라, 이것이 당신의 라이프스타일에 어떻게 맞는지에 대한 관점으로 재구성되어야 합니다. 다양한 요구 사항의 연속체 내에서 실제로 작동할 수 있을 만큼 유연해야 하며, 다양한 라이프스타일과 변화하는 상황에 맞게 유연해야 합니다.

접근성을 하나의 막대에 있는 6개의 지점으로 생각해 보세요. 6개의 별도 사업이 아닙니다.

가장 왼쪽: 주문형 호출, 단일 여행, 최대 차량 활용, 최대 마찰.

그 다음 다중 정류장 세션: 동일한 차량이 일련의 심부름을 통해 함께 이동합니다.

그 다음 시간별 또는 일별 블록 렌탈.

그 다음 구독... 네트워크가 빡빡할 때 우선권이 있는 월별 시간 할당량.

그 다음 네트워크 옵트인이 있는 개인 사용: 당신이 소유권을 가지고, 원할 때 차량을 사용하고, 사용하지 않을 때는 Tesla 네트워크에 해제합니다.

가장 오른쪽: 네트워크 참여가 전혀 없는 완전 소유.

왼쪽 끝은 여행당 저렴하지만 수하물, 어린이 및 중간 경로가 변경되는 계획에는 적대적입니다. 오른쪽 끝은 완전한 통제와 주차된 자산입니다. 거의 모든 사람이 이동하는 모든 마일마다 한쪽 끝에서 살아서는 안 됩니다.

소프트웨어 정의 차량의 요점은 동일한 물리적 객체가 다른 시간에 그 막대의 다른 지점을 차지할 수 있다는 것입니다.

정오에 호출 차량이었던 Cybercab은 오후 3시 30분에 예약 세션이 되고 오후 7시에는 소유자의 차량이 될 수 있습니다.

이것은 두 비즈니스 모델 간의 타협이 아닙니다. 그것이 바로 제품입니다.

장소는 각주가 아닙니다

밀도는 막대의 어느 끝이 존재하는지 결정합니다. 타이트한 도심, 예를 들어 다운타운 오스틴, 마이애미, 이미 로보택시 지오펜스 내에 있는 달라스 일부 지역에서는 대기 시간이 짧고 목적지가 밀집되어 있기 때문에 호출 및 세션이 두 번째 차량을 대체할 수 있습니다. 활용은 도시가 네트워크에 주는 선물입니다.

옵트인이 없는 소유권은 일반적으로 허영심 구매입니다.

인구가 희박한 시골에서는 계산이 반대가 됩니다. Canyon Lake 근처와 같은 인구 희박 지역은 지오펜스 문제라기보다는 빈도 문제에 가깝습니다.

더 적은 여행, 더 긴 거리, 차량을 네트워크에 올려놓으면 약한 유휴 수요. Costco 장보기와 아이의 장비를 동시에 실을 수 없는 2인승 Cybercab은 소프트웨어가 완벽하더라도 그 생활 방식에 맞지 않는 형태입니다.

여기서 유용한 중간 지점은 세션과 일일 렌탈입니다. 가구가 실제로 움직이는 시간 동안 차량을 가구에 고정한 다음 해제하는 것입니다.

Cybercab이 이미 단거리 예비 차량을 대체하는 경우에만 전일제 소유권이 승리하며, 그 경우에도 네트워크 옵트인이 20시간의 주차 시간에 대한 비용을 지불하지 않는 방법입니다.

중간 장소(예: 교외, 위성 도시, 회랑에 있는 마을)가 실제 시장이 될 것입니다. 그곳은 하루 중 일부 시간 동안 네트워크가 기능할 수 있을 만큼 충분한 밀도와 모든 정류장에 대해 호출하는 것이 주의력에 세금이 되는 충분한 분산을 가지고 있습니다.

그 가구는 누구보다 슬라이더가 필요합니다. 지오펜스 내에서 일하고 그 밖에서 자는 통근자는 아침 식사 전에 이미 두 가지 제품 범주에서 살고 있습니다.

가구는 승객이 아닙니다. 그들은 일정입니다.

독신 성인은 가끔 세션과 함께 호출로 살 수 있습니다. 한 몸, 한 가방, 하나의 달력.

커플은 이미 조정 문제입니다: 두 직장, 두 체육관, 여유를 흡수하는 데 사용되던 한 대의 차량. 다양한 연령대의 자녀가 있는 가족은 완전히 다른 종입니다.

학교, 연습, 마을 건너편의 두 번째 연습, 오후 3시 45분 치과, 연장전으로 인한 늦은 픽업. 이러한 이벤트는 겹칩니다.

2인승 Cybercab은 그 집의 유일한 차량이 될 수 없습니다. 그것은 전문가가 될 수 있습니다... 예를 들어 방과후 셔틀, 그 시간에 운전하지 않는 부모, 세 번째 성인이 필요했을 심부름 등입니다.

이것이 바로 이분법이 가장 큰 피해를 입히고 로보택시 교통수단 선택이 제공할 수 있는 진정한 잠재력을 제한하는 지점입니다.

로보택시가 좌석당으로만 호출된다면, 가족은 댄스 리사이틀 한 번에 두 대의 차량을 예약하고도 정류장 사이에 부스터 시트와 더플백을 차량 내부에 남겨둘 수 없습니다. 로보택시가 소유만 가능하다면, 가족은 2인승 전문 차량을 구매하고 토요일에는 여전히 5인승 차량이 필요합니다.

일관된 제안은 조합입니다: 필요한 짐을 위해 패밀리카를 유지하고, 두 번째 운전자가 필요했던 시간 동안 Cybercab을 세션과 블록에 슬라이드하고, 소유권이 합리적이라면 연습이 끝나고 아무도 사용하지 않을 때 그 Cybercab이 수익을 올리도록 하는 것입니다.

나이는 이 모든 것을 관통합니다. 밀집된 도시에 사는 24세는 왼쪽으로 기본 설정되어야 합니다: 호출, 세션, 아마도 구독. 교외에 사는 중년 가구는 중간에 살며, 소유하는 것이 금지되지 않으면서도 수익을 올릴 수 있어야 합니다.

여전히 이동할 수 있지만 더 이상 야간 운전, 주차 데크 또는 고속도로 합류를 원하지 않는 노인은 참신함보다 연속성이 필요합니다. 동일한 차량으로 의사, 약국, 집을 방문하는 것, 정해진 주간 시간대에, 사람이 개입할 수 있는 재정의 기능과 함께 말입니다.

그것은 차량 호출이 아닙니다. 그것은 지원되는 독립입니다. 그 사람을 여행당 호출에 가두는 것은 활용으로 위장한 제품 실패입니다.

이 모든 것을 여는 진정한 열쇠는 당신의 라이프스타일에 완벽하게 맞는 안정적이고 지속적이며 안전하고 저렴한 교통 서비스입니다... 당신이 거듭해서 의지할 수 있는 서비스 말입니다.

인생은 하나의 지오펜스 안에 머물지 않습니다

이분법의 또 다른 거짓말은 당신의 교통수단 필요가 당신의 주소 속성이라는 것입니다. 그렇지 않습니다.

사람들은 도시를 떠납니다. 그들은 방문합니다. 그들은 완전히 다른 삶처럼 보이는 한 달을 보냅니다.

예를 들어, 세션과 패밀리 SUV로 생활하는 Canyon Lake 가구는 오스틴에서 일주일을 호출 및 도보로 보낼 것입니다.

소유하고 거의 옵트인하지 않는 은퇴자는 자신이 모르는 도시에서 순수 호출을 원할 것입니다.

공동 양육자가 10일 동안 아이들을 데리고 있는 부모는 은행에 전화하지 않고 구독 플러스 소유권에서 호출로 내려갈 수 있어야 합니다.

여행과 중단은 예외 사례가 아닙니다. 그것은 시험입니다.

다른 도시로 당신을 따라갈 수 없거나, 조용한 달을 위해 축소되거나, 두 명의 추가 십대가 집에 있을 때 확장될 수 없는 교통 레이어는 여전히 서비스인 척하는 자동차 회사에 불과합니다.

슬라이더는 시간뿐만 아니라 도시 간에도 작동해야 합니다. 이는 하나의 계정, 하나의 신원, 휴대 가능한 기본 설정, 그리고 같은 화요일에 한 곳에서는 소유한 차량을, 다른 곳에서는 호출된 차량을 혼합할 수 있는 권리를 의미합니다.

가구를 극단에 가두지 마십시오

운영상의 의미는 말하기는 쉽고 구축하기는 어렵습니다. Tesla, 또는 로보택시를 교통 서비스 또는 네트워크로 운영하는 모든 업체는 고객이 하나의 계층을 선택하도록 강요해서는 안 됩니다.

호출 전용. 구독자. 소유자. 차량 파트너. 이것들은 회계 버킷이지 삶이 아닙니다. 계정은 가구가 구성을 혼합하고 새 계약 없이 구성을 변경할 수 있도록 해야 합니다.

실행 가능한 버전은 다음과 같습니다.

모든 여행은 호출로 시작됩니다. 모든 호출은 다음 정류장이 이미 알려진 경우 세션으로 승격될 수 있습니다. 세션은 블록으로 확장될 수 있습니다. 가구가 계속 그렇게 한다면 블록은 월별 할당량으로 전환될 수 있습니다.

소유한 Cybercab은 시간별, 저녁별, 당신이 떠나 있는 주별로 네트워크에 사용 가능으로 표시될 수 있습니다. 이러한 승격 중 어느 것도 전화 통화, 신용 조회 또는 30일 통지를 요구해서는 안 됩니다. 소프트웨어는 이미 달력을 알고 있습니다. 네트워크는 좋은 디스패처가 하듯이 달력을 읽어야 합니다.

가격 책정도 동일한 논리를 따라야 합니다. 그렇지 않으면 슬라이더는 극장에 불과합니다. 호출은 마일당 유지됩니다. 세션은 잠금 수수료를 추가합니다. 차량이 더 이상 낯선 사람으로부터 수익을 올리지 않기 때문입니다. 블록은 시계입니다. 구독은 정직한 초과 요금이 있는 버킷입니다.

소유자 플러스 네트워크는 취미가 아닌 수익 분할입니다. 완전 소유는 로보택시 잔여 수입에 대한 환상 없이 스티커 가격에 소프트웨어를 더한 것입니다. 실제로 시장을 정의하는 두 가지 숫자는 우리가 계속 맴도는 숫자입니다: 어떤 가격에서 구독이 일반 승객의 한 달 호출 비용을 이기는지, 그리고 어떤 활용도에서 소유 플러스 수익이 버킷 비용을 지불하는 것을 이기는지. 이러한 교차점은 우편번호와 집에 아이가 있는지 여부에 따라 달라질 것입니다.

그것은 문제가 아닙니다. 그것은 지도입니다.

이것이 앱뿐만 아니라 차량에 요구하는 것

오스틴에서 출시된 Cybercab은 저렴한 연속 운행에 최적화된 2인승, 컨트롤이 없는 전문 차량입니다. 그것은 막대의 왼쪽에 대한 일관된 기계입니다. 가족, 화물, 익숙한 차량을 원하는 노인 승객, 그리고 여전히 젖은 개나 일주일치 수하물이 있는 삶을 사는 모든 사람에게는 불완전한 대답입니다.

Tesla는 이미 Cybercab 옆에서 Model Y 로보택시를 운영하고 있습니다. 이 혼합은 일시적인 해결책이 아닙니다. 그것은 하드웨어 형태의 라이프스타일 스택입니다: 밀집된 단독 여행을 위한 소형 전문 차량, 가족 여행을 위한 더 큰 차량, 둘 다 동일한 계정에서 접근 가능합니다.

회사가 Cybercab을 유일한 미래 형태로 취급한다면, 계속해서 도시 단독 승차에서 승리하고 가구가 차량을 포기할지 결정하는 토요일에서 계속해서 패배할 것입니다. 전체 차량을 다양한 차체 스타일을 가진 하나의 풀(pool)로 취급한다면, 연속체는 현실이 됩니다.

Tesla는 현재 및 미래의 모든 차량을 모든 필요에 맞는 교통 라이프스타일 옵션 세트의 일부로 제공해야 합니다.

당신은 "로보택시"를 호출하지 않습니다.

당신은 기능을 요청합니다: 2인승과 단순함, 또는 5인승과 트렁크, 이사나 철물점에서 자재를 가져오는 것과 같은 임시 사용을 위한 Cybertruck, 또는 많은 사람들이 같은 장소로 가고 모두 함께 있는 것이 합리적일 때를 위한 미래의 밴.

당신은 필요한 것을 선택하고 네트워크는 필요에 따라 차량을 할당합니다.

그것이 사람들이 이미 교통수단에 대해 생각하는 방식입니다. 소프트웨어가 따라잡아야 합니다.

요점... 그리고 기회

"로보택시"의 개념은 항상 세부 사항은 아니더라도 문화적으로 한편으로는 Waymo, 택시 또는 Uber의 대체품으로, 다른 한편으로는 자동차 할부의 대체품으로 판매되고 있습니다. 그것은 시간에 따라 둘 다 아니거나 둘 다입니다.

더 나은 설명은 교통 라이프스타일입니다: 당신이 이미 연결성에 가입하는 것과 같은 방식으로 가입하는 레이어입니다. 단, 서비스 단위는 기가바이트가 아닙니다. 그것은 당신의 것이거나, 공유되거나, 호출될 수 있고, 당신의 주가 변할 때 마음을 바꿀 수 있는 차량의 한 시간입니다.

사람들은 첫 번째 결정이 종신형이라면 그 레이어를 채택하지 않을 것입니다.

그들은 월요일이 호출이고, 수요일이 아이와 장보기를 위한 잠긴 세션이고, 금요일이 출근하고 오후에 수익을 버는 소유 차량이고, 다른 도시에서의 일주일이 동일한 프로필과 동일한 지불 방식으로 일련의 익명의 승차인 경우 채택할 것입니다.

그것은 미래학자의 슬로건이 아닙니다. 그것은 가족이 이미 열쇠, 달력 및 호의를 저글링하는 방식입니다. 네트워크는 그 즉흥성에 맞거나 지오펜스 내의 데모로 남을 것입니다.

슬라이더를 만드세요. 사람들이 그 위에서 살게 하세요. 그들에게 극단을 선택하라고 요구하지 마세요.