Estás pensando en el Robotaxi de forma equivocada... Debería ser un continuo de opciones de estilo de vida

La forma equivocada de pensar sobre Robotaxi

Robotaxi como servicio es mucho más transformador de lo que creemos actualmente, y esto se debe a que el modelo al que estamos acostumbrados básicamente se reduce a tomar un taxi, usar Waymo o Uber para ir del punto A al B, o tener tu propio coche para uso privado.

Debido a esta mentalidad, aún no hemos comprendido completamente lo que Tesla visualiza tanto con el servicio Robotaxi como con los productos dentro de ese servicio (Cybercab, Model Y, o futuras incorporaciones de varios formatos y funciones). Puede ser mucho, mucho más.

Robotaxi como servicio, para alcanzar su máximo potencial, no puede ser simplemente una elección binaria entre pedir un viaje y tener un coche. Debe ofrecer soluciones que formen parte de una escala móvil de acceso que se adapte a cómo vive la gente realmente... ya sea por ciudad o país, por hogar, por edad, y por la semana que se niega a ser igual a la anterior.

En resumen, el servicio Robotaxi debe adaptarse a ti, y no al revés, y ESTE es el verdadero poder y la disrupción de lo que Tesla está planeando a medida que el servicio escala. ASÍ es como Tesla cierra las brechas que existen entre quienes viven y trabajan en ciudades densas y urbanas y quienes viven en áreas rurales y escasamente pobladas, y todo lo que hay en medio.

El marco equivocado

Cuando estuve en el Evento de Lanzamiento del Cybercab, la mayoría de nosotros allí, y ahora todos los que han visto las imágenes de las pantallas, las experiencias que la gente ha tenido viajando en los Cybercabs, quedamos impresionados con lo bien que funcionaba el producto y cómo la interfaz, la aplicación y la navegación nos llevaban del punto A al B. También nos costó mucho separar la diferencia entre el producto y el servicio, incluyendo el potencial de ambos a medida que continúan madurando.

Para la mayoría de los asistentes, aquellos que cubrieron el evento y las muchas conversaciones en las que participé, el concepto general de Robotaxi seguía colapsando en una falsa binariedad de opciones.

Por un lado: no posees nada y pides un coche de dos asientos para cada viaje, como pides un Uber.

Por el otro: compras el vehículo, lo estacionas y lo tratas como cualquier otro coche que hayas tenido. El lenguaje de la industria fomenta esa división. Viajes compartidos versus propiedad. Flota versus consumidor. Utilización versus conveniencia.

Ese marco es ordenado y, en mi opinión, pasa por alto el potencial que tenemos por delante y, francamente, está equivocado.

Yo mismo he estado pensando en esto durante algún tiempo mientras he usado el servicio Robotaxi de Tesla, Waymo y Uber. Vivo en el campo, cerca de Canyon Lake, en el centro-sur de Texas. Las distancias y la densidad de población aquí son enormemente diferentes a las del centro de Austin. Intenté pensar en los casos de uso para mí mismo y cómo los servicios de viajes compartidos realmente no son tan aplicables para mí, en mi situación, donde vivo y cómo uso mis vehículos.

Y entonces tuve una epifanía.

Los servicios Robotaxi, y los productos que los componen, deben ofrecer algo que se ajuste a los estilos de vida y no exigir que las personas se adapten al servicio y a las limitaciones que ofrecen las falsas opciones binarias.

La gente no vive en los polos. Vive en el desordenado medio, y se mueve constantemente a lo largo de ese medio.

Un viaje al trabajo un martes no es un sábado con tres niños yendo a tres campos diferentes. Un mes en casa en el campo, cerca de Canyon Lake, no es una semana en el centro de Austin, ni un mes visitando a los padres, ni un invierno en el que alguien en la casa ya no puede conducir de noche.

El transporte no es un SKU de producto. Es una capa de estilo de vida que debe flexionarse cuando el hogar se flexiona.

Si Robotaxi es solo un botón de pedido, falla en la compra del supermercado, el viaje compartido, el padre anciano que necesita el mismo habitáculo para tres paradas, y la familia que debe estar en dos lugares a las 4:30.

Si es solo propiedad total, falla en la economía: un coche de propiedad privada ya está inactivo unas veinte horas al día, y un Cybercab de dos asientos sin volante es una forma cara de almacenar metal sin usar.

El diseño útil no es ninguno de los polos. Es un continuo por el que puedes deslizarte... hoy, esta semana, esta temporada, sin quedar atrapado en ninguno de los extremos.

Un continuo, no una línea de productos

Robotaxi como servicio debe replantearse en términos de cómo encaja en TU estilo de vida, no como una elección binaria entre un servicio de viajes compartidos o un modelo de propiedad total. Debe ser lo suficientemente flexible para funcionar dentro de un continuo de necesidades variables que sea lo suficientemente adaptable para funcionar con una variedad de estilos de vida y situaciones cambiantes.

Piensa en el acceso como seis paradas en una misma barra, no como seis negocios separados.

En el extremo izquierdo: viajes bajo demanda, un solo trayecto, máxima utilización de la flota, máxima fricción.

Luego, una sesión de múltiples paradas, donde el mismo vehículo se queda contigo a través de una cadena de recados.

Luego, alquiler por horas o por día.

Luego, una suscripción... un paquete mensual de horas con prioridad cuando la red está congestionada.

Luego, uso personal con opción de incorporación a la red: tú tienes el título, usas el coche cuando quieres y lo pones en la red de Tesla cuando no.

En el extremo derecho: propiedad total sin participación en la red.

El extremo izquierdo es barato por viaje y hostil al equipaje, los niños y los planes que cambian a mitad de ruta. El extremo derecho es control total y un activo estacionado. Casi nadie debería vivir en un extremo para cada kilómetro que viaja.

El objetivo de un vehículo definido por software es que el mismo objeto físico puede ocupar diferentes puntos en esa barra en diferentes horas.

Un Cybercab que es un viaje bajo demanda al mediodía puede ser una sesión reservada a las 3:30 y el coche de un propietario a las 7.

Esto no es un compromiso entre dos modelos de negocio. Eso es el producto.

El lugar no es una nota al pie

La densidad decide qué extremo de la barra existe siquiera. En un núcleo urbano denso, digamos el centro de Austin, Miami, las partes de Dallas que ya están dentro de una geocerca de Robotaxi, los viajes bajo demanda y las sesiones pueden reemplazar un segundo coche porque los tiempos de espera son cortos y los destinos se acumulan. La utilización es el regalo de la ciudad a la red.

La propiedad sin opción de compartir suele ser una compra por vanidad.

En el campo disperso, las matemáticas se invierten. Las áreas escasamente pobladas, como cerca de Canyon Lake, no son tanto un problema de geocerca como un problema de frecuencia.

Menos viajes, kilómetros más largos, menor demanda inactiva si alguna vez pones un coche en la red. Un Cybercab de dos asientos que no puede llevar una compra de Costco y el equipo de un niño al mismo tiempo tiene la forma equivocada para la vida, incluso si el software es perfecto.

Aquí afuera, el medio útil es la sesión y el alquiler por día: bloquea el vehículo para el hogar durante la ventana en la que el hogar realmente se mueve, luego libéralo.

La propiedad a tiempo completo solo gana si el Cybercab está reemplazando un coche que ya era el repuesto para viajes cortos, e incluso entonces, la opción de incorporarse a la red es cómo dejas de pagar por veinte horas de inactividad.

Los lugares intermedios (por ejemplo, suburbios, ciudades dormitorio, pueblos en un corredor) serán el mercado real. Tienen suficiente densidad para que una red funcione algunas horas del día, y suficiente dispersión como para que pedir un viaje para cada parada sea un impuesto a la atención.

Esos hogares necesitan el control deslizante más que nadie. Un viajero que trabaja dentro de la geocerca y duerme fuera de ella ya está viviendo en dos categorías de producto antes del desayuno.

Los hogares no son pasajeros. Son horarios.

Un adulto soltero puede vivir con viajes bajo demanda más la sesión ocasional. Un cuerpo, una bolsa, un calendario.

Una pareja ya es un problema de coordinación: dos lugares de trabajo, dos gimnasios, un coche que solía absorber el exceso. Una familia con niños de diferentes edades es una especie diferente.

Escuela, práctica, una segunda práctica al otro lado de la ciudad, un dentista a las 3:45, una recogida tardía porque el primer partido se fue a tiempo extra. Esos eventos se superponen.

Un Cybercab de dos asientos no puede ser el único vehículo en esa casa. Puede ser un especialista... por ejemplo, el transporte después de la escuela, el padre que no está conduciendo esa hora, el viaje que habría requerido un tercer adulto.

Aquí es donde la binariedad causa más daño y limita el verdadero potencial de lo que una opción de transporte Robotaxi puede ofrecer.

Si Robotaxi solo se pide por asiento, una familia reserva dos coches para un solo recital de danza y aún así no puede dejar un asiento elevador y un bolso de viaje en el habitáculo entre paradas. Si solo es propiedad, la familia ha comprado un especialista de dos asientos y aún necesita el vehículo de cinco asientos para el sábado.

La oferta coherente es la combinación: conserva el coche familiar para las cargas que lo necesitan, desliza un Cybercab en sesiones y bloques para las horas que solían requerir un segundo conductor, y, si el título tiene sentido, deja que ese Cybercab gane cuando la práctica termina y nadie lo está usando.

La edad atraviesa todo eso. Un joven de veinticuatro años en una ciudad densa debería tener como opción predeterminada la izquierda: viaje bajo demanda, sesión, quizás una suscripción. Un hogar de mediana carrera en los suburbios vive en el medio y se le debería permitir poseer sin que se le prohíba ganar.

Un adulto mayor que aún puede viajar pero ya no quiere conducir de noche, estacionar en garajes o incorporarse a autopistas necesita continuidad más que novedad: el mismo habitáculo para el médico, la farmacia y el hogar, en una ventana semanal fija, con una anulación accesible para humanos.

Eso no es viajes compartidos. Es independencia asistida. Encerrar a esa persona en viajes bajo demanda por trayecto es un fracaso de producto disfrazado de utilización.

La verdadera clave para desbloquear todo esto es un servicio de transporte confiable, persistente, seguro y asequible que se adapte perfectamente a TU estilo de vida... uno en el que puedas confiar una y otra vez.

La vida no se queda en una sola geocerca

La otra mentira en la binariedad es que tu necesidad de transporte es una propiedad de tu dirección. No lo es.

La gente sale de la ciudad. Visitan. Tienen un mes que parece una vida diferente.

Por ejemplo, un hogar de Canyon Lake que vive con sesiones y el SUV familiar pasará una semana en Austin como personas que piden viajes bajo demanda y caminan.

Un jubilado que posee y casi nunca opta por compartir querrá viajes bajo demanda puros en una ciudad que no conoce.

Un padre cuya expareja tiene a los niños durante diez días debería poder pasar de suscripción más propiedad a solo viajes bajo demanda sin tener que llamar a un banquero.

Viajar y las interrupciones no son casos excepcionales. Son la prueba.

Una capa de transporte que no puede seguirte a otra área metropolitana, o reducirse para un mes tranquilo, o expandirse cuando hay dos adolescentes extra en la casa, sigue siendo una empresa automotriz fingiendo ser un servicio.

El control deslizante tiene que funcionar entre ciudades, así como entre horas. Eso implica una sola cuenta, una sola identidad, preferencias portátiles y el derecho a mezclar metal propio en un lugar con metal alquilado en otro en el mismo martes.

No ancles el hogar a un polo

La implicación operativa es simple de decir y difícil de construir. Tesla, o cualquier otra persona que gestione un robotaxi como servicio o red de transporte, no debería obligar a un cliente a elegir una casta.

Solo viajes bajo demanda. Suscriptor. Propietario. Socio de flota. Esos son cubos contables, no vidas. La cuenta debería permitir que un hogar componga una mezcla y cambie la mezcla sin un nuevo contrato.

Una versión viable se ve así.

Cada viaje comienza como un viaje bajo demanda. Cualquier viaje bajo demanda puede promoverse a una sesión si el próximo destino ya se conoce. Una sesión puede extenderse a un bloque. Un bloque puede convertirse en un paquete mensual si el hogar sigue haciéndolo.

Un Cybercab en propiedad puede marcarse como disponible para la red por hora, por la tarde, por la semana que estás fuera. Ninguna de estas promociones debería requerir una llamada telefónica, una verificación de crédito o un aviso de treinta días. El software ya conoce el calendario. La red debería leer el calendario como lo haría un buen despachador.

Los precios tienen que seguir la misma lógica o el control deslizante es un teatro. Los viajes bajo demanda se mantienen por kilómetro. Las sesiones añaden una tarifa de bloqueo porque el coche ya no gana de extraños. Los bloques son un reloj. Las suscripciones son un paquete con excedente honesto.

Propietario más red es una división de ingresos, no un pasatiempo. Propiedad total es el precio de etiqueta más el software, sin fantasías sobre ingresos residuales de robotaxi. Los dos números que realmente definen el mercado son los que seguimos rodeando: a qué precio una suscripción supera un mes de viajes bajo demanda para un viajero habitual, y a qué nivel de utilización poseer y ganar supera pagar por un paquete. Estos puntos de cruce diferirán según el código postal y según si hay un niño en la casa.

Eso no es un problema. Eso es el mapa.

Lo que esto exige del vehículo, no solo de la aplicación

El Cybercab, tal como se lanzó en Austin, es un especialista de dos asientos y sin controles, optimizado para una operación continua y económica. Es una máquina coherente para el lado izquierdo de la barra. Es una respuesta incompleta para familias, para carga, para un pasajero mayor que quiere un habitáculo familiar, y para cualquiera cuya vida aún incluya un perro mojado o una semana de equipaje.

Tesla ya opera robotaxis Model Y junto al Cybercab. Esta mezcla no es un parche temporal. Es la pila de estilo de vida en forma de hardware: un especialista pequeño para el viaje denso en solitario, un habitáculo más grande para el viaje familiar, ambos accesibles desde la misma cuenta.

Si la empresa trata al Cybercab como la única forma futura, seguirá ganando el viaje urbano en solitario y seguirá perdiendo el sábado que realmente decide si un hogar se deshace de un coche. Si trata a toda la flota como un solo grupo con diferentes carrocerías, el continuo se vuelve real.

Tesla debería ofrecer todos sus vehículos actuales y futuros como parte de un conjunto de opciones de estilo de vida de transporte para adaptarse a cada necesidad.

No pides "un Robotaxi".

Solicitas una capacidad: dos asientos y simplicidad, o cinco asientos y un maletero, una Cybertruck para usos temporales como mudanzas, recoger materiales de la ferretería, o una futura camioneta para momentos en que muchas personas van al mismo lugar y simplemente tiene sentido mantener a todos juntos.

Eliges lo que necesitas y luego la red asigna el metal a la necesidad.

Así es como la gente ya piensa sobre el transporte. El software debería ponerse al día.

El punto... y la oportunidad

El concepto de "Robotaxi" se está vendiendo, en la cultura si no siempre en la letra pequeña, como un reemplazo para Waymo, un taxi o Uber por un lado, o un pago de coche por el otro. No es ni lo uno ni lo otro, o es ambas cosas, dependiendo de la hora.

La mejor descripción es un estilo de vida de transporte: una capa a la que te suscribes de la misma manera que ya te suscribes a la conectividad, excepto que la unidad de servicio no es un gigabyte. Es una hora de un vehículo que puede ser tuyo, compartido o alquilado, y que puede cambiar de opinión cuando tu semana lo hace.

La gente no adoptará esa capa si la primera decisión es una condena de por vida.

La adoptarán si el lunes puede ser un viaje bajo demanda, el miércoles una sesión bloqueada para el niño y las compras, el viernes un coche propio que va al trabajo y gana su sustento por la tarde, y la semana en otra ciudad una serie de viajes anónimos con el mismo perfil y el mismo pago.

Eso no es un eslogan futurista. Es cómo las familias ya manejan llaves, calendarios y favores. La red o se adapta a esa improvisación o sigue siendo una demostración dentro de una geocerca.

Construye el control deslizante. Deja que la gente viva en él. Deja de pedirles que elijan un polo.