Vous faites fausse route au sujet des Robotaxis... Il devrait s'agir d'un continuum de choix lié au mode de vie

Nous pensons au Robotaxi de la mauvaise manière

Le Robotaxi en tant que service est bien plus transformateur que ce que nous imaginons actuellement, et cela est dû au fait que le modèle auquel nous sommes habitués se résume essentiellement soit au modèle du taxi, de Waymo ou d'Uber pour se déplacer d'un point A à un point B, soit à la possession de votre propre voiture pour un usage privé.

À cause de cet état d'esprit, nous n'avons pas encore pleinement saisi ce que Tesla envisage avec le service Robotaxi et les produits qui en découlent (Cybercab, Model Y, ou de futures versions de différents formats et fonctions). Cela peut être bien, bien plus.

Le Robotaxi en tant que service, pour atteindre son plein potentiel, ne peut pas simplement être un choix binaire entre héler une course et posséder une voiture. Il doit offrir des solutions qui s'inscrivent dans une échelle d'accès variable, qui doit évoluer avec la façon dont les gens vivent réellement... que ce soit par ville ou par pays, par foyer, par âge, et par une semaine qui refuse de ressembler à la précédente.

En bref, le service Robotaxi doit s'adapter à vous, et non l'inverse, et C'EST là la véritable puissance et la disruption de ce que Tesla planifie à mesure que le service se développe. C'EST ainsi que Tesla comble les écarts qui existent entre ceux qui vivent et travaillent dans des villes denses et urbaines et ceux qui vivent dans des zones rurales peu peuplées, et tout ce qui se trouve entre les deux.

Le mauvais cadre

Lorsque j'étais à l'événement de lancement du Cybercab, la plupart d'entre nous, et maintenant tous ceux qui ont vu les images des écrans, les expériences des gens qui se sont promenés dans les Cybercabs, ont été impressionnés par le bon fonctionnement du produit et par la façon dont l'interface utilisateur, l'application et la navigation nous ont permis de nous déplacer d'un point A à un point B. Nous avons également eu du mal à faire la différence entre le produit et le service, y compris le potentiel des deux à mesure qu'ils continuent de mûrir.

Pour la plupart des participants, ceux qui ont couvert l'événement et les nombreuses conversations auxquelles j'ai participé, le concept global du Robotaxi n'a cessé de se réduire à un faux choix binaire.

D'un côté : vous ne possédez rien et vous hélez une voiture à deux places pour chaque trajet, comme vous héleriez un Uber.

De l'autre : vous achetez le véhicule, vous le garez et vous le traitez comme toutes les autres voitures que vous avez jamais possédées. Le langage de l'industrie encourage cette scission. Mise en relation de courses contre possession. Flotte contre consommateur. Utilisation contre commodité.

Ce cadre est bien rangé et, à mon avis, il passe à côté du potentiel qui nous attend et, franchement, il est erroné.

J'y réfléchis moi-même depuis un certain temps, car j'ai utilisé le service Robotaxi de Tesla, Waymo et Uber. Je vis à la campagne, près de Canyon Lake, dans le centre-sud du Texas. Les distances et la densité de la population y sont très différentes de celles du centre-ville d'Austin. J'ai essayé de réfléchir aux cas d'usage pour moi-même et à la façon dont les services de mise en relation de courses ne sont pas vraiment applicables pour moi, dans ma situation, là où je vis et comment j'utilise mes véhicules.

Et puis j'ai eu une épiphanie.

Les services Robotaxi, et les produits qui en découlent, doivent offrir quelque chose qui s'adapte aux modes de vie et non exiger que les gens s'adaptent au service et aux limitations qu'offrent les faux choix binaires.

Les gens ne vivent pas aux extrêmes. Ils vivent dans le milieu désordonné, et ils se déplacent constamment le long de ce milieu.

Un trajet du mardi n'est pas un samedi avec trois enfants allant sur trois terrains. Un mois à la maison à la campagne, près de Canyon Lake, n'est pas une semaine dans le centre-ville d'Austin, ni un mois chez les parents, ni un hiver où quelqu'un dans la maison ne peut plus conduire la nuit.

Le transport n'est pas une référence de produit. C'est une couche de style de vie qui doit s'adapter lorsque le foyer s'adapte.

Si le Robotaxi n'est qu'un bouton pour héler, il échoue pour les courses d'épicerie, le covoiturage, le parent âgé qui a besoin de la même cabine pour trois arrêts, et la famille qui doit être à deux endroits à 16h30.

S'il s'agit uniquement de pleine propriété, il échoue sur le plan économique : une voiture privée reste déjà inactive environ vingt heures par jour, et un Cybercab à deux places sans volant est un moyen coûteux de stocker du métal inutilisé.

La conception utile n'est ni l'un ni l'autre des extrêmes. C'est un continuum sur lequel vous pouvez glisser... aujourd'hui, cette semaine, cette saison, sans être enfermé dans l'un ou l'autre extrême.

Un continuum, pas une gamme de produits

Le Robotaxi en tant que service devrait être recadré pour s'intégrer à VOTRE mode de vie, et non comme un choix binaire entre un service de mise en relation de courses et un modèle de pleine propriété. Il doit être flexible pour fonctionner réellement au sein d'un continuum de besoins variés, suffisamment flexible pour s'adapter à une variété de modes de vie et de situations changeantes.

Considérez l'accès comme six arrêts sur une seule barre, et non six entreprises distinctes.

À l'extrême gauche : les courses à la demande, un seul trajet, une utilisation maximale de la flotte, un maximum de frictions.

Ensuite, une session multi-arrêts, où le même véhicule reste avec vous tout au long d'une chaîne de courses.

Puis la location par créneau horaire ou à la journée.

Ensuite, un abonnement... un forfait mensuel d'heures avec priorité lorsque le réseau est saturé.

Puis l'usage personnel avec option d'intégration au réseau : vous détenez le titre, vous utilisez la voiture quand vous le souhaitez, et vous la libérez sur le réseau Tesla lorsque vous ne l'utilisez pas.

À l'extrême droite : la pleine propriété sans aucune participation au réseau.

L'extrémité gauche est bon marché par trajet et hostile aux bagages, aux enfants et aux plans qui changent en cours de route. L'extrémité droite est un contrôle total et un actif garé. Presque personne ne devrait vivre à une extrémité pour chaque kilomètre parcouru.

L'intérêt d'un véhicule défini par logiciel est que le même objet physique peut occuper différents points sur cette barre à différentes heures.

Un Cybercab qui est une course à midi peut être une session réservée à 15h30 et une voiture de propriétaire à 19h.

Ce n'est pas un compromis entre deux modèles économiques. C'est le produit.

Le lieu n'est pas une note de bas de page

La densité décide quelle extrémité de la barre existe même. Dans un centre-ville dense, disons le centre-ville d'Austin, Miami, les parties de Dallas déjà à l'intérieur d'un géorepérage Robotaxi, les courses et les sessions peuvent remplacer une deuxième voiture car les temps d'attente sont courts et les destinations s'empilent. L'utilisation est le cadeau de la ville au réseau.

La possession sans option d'intégration est généralement un achat de vanité.

Dans les campagnes peu denses, les calculs s'inversent. Les zones peu peuplées comme près de Canyon Lake ne sont pas tant un problème de géorepérage qu'un problème de fréquence.

Moins de trajets, des kilomètres plus longs, une demande d'inactivité plus faible si vous mettez une voiture sur le réseau. Un Cybercab à deux places qui ne peut pas gérer une course chez Costco et l'équipement d'un enfant en même temps est la mauvaise forme pour la vie, même si le logiciel est parfait.

Ici, le milieu utile est la session et la location à la journée : verrouiller le véhicule pour le foyer pendant la fenêtre où le foyer se déplace réellement, puis le libérer.

La possession à temps plein ne l'emporte que si le Cybercab remplace une voiture qui était déjà la voiture de secours pour les petits trajets, et même dans ce cas, l'option d'intégration au réseau est la façon dont vous arrêtez de payer pour vingt heures de stationnement.

Les endroits intermédiaires (par exemple, les banlieues, les villes périphériques, les villes le long d'un corridor) constitueront le véritable marché. Ils ont une densité suffisante pour qu'un réseau fonctionne certaines heures de la journée, et une dispersion suffisante pour qu'une course pour chaque arrêt soit une taxe sur l'attention.

Ces foyers ont besoin du curseur plus que quiconque. Un banlieusard qui travaille dans le géorepérage et dort en dehors vit déjà dans deux catégories de produits avant le petit-déjeuner.

Les foyers ne sont pas des passagers. Ce sont des emplois du temps.

Un adulte seul peut vivre avec des courses et la session occasionnelle. Un corps, un sac, un calendrier.

Un couple est déjà un problème de coordination : deux lieux de travail, deux salles de sport, une voiture qui absorbait le mou. Une famille avec des enfants d'âges différents est une espèce différente.

L'école, l'entraînement, un deuxième entraînement de l'autre côté de la ville, un dentiste à 15h45, une récupération tardive parce que le premier match est allé en prolongations. Ces événements se chevauchent.

Un Cybercab à deux places ne peut pas être le seul véhicule de cette maison. Il peut être un spécialiste... par exemple, la navette après l'école, le parent qui ne conduit pas à cette heure-là, la course qui aurait nécessité un troisième adulte.

C'est là que le binaire fait le plus de dégâts et limite le véritable potentiel de ce qu'un choix de transport Robotaxi peut offrir.

Si le Robotaxi n'est réservé que par siège, une famille réserve deux voitures pour un seul récital de danse et ne peut toujours pas laisser un rehausseur et un sac de sport dans l'habitacle entre les arrêts. S'il n'est que possédé, la famille a acheté un spécialiste à deux places et a toujours besoin du véhicule à cinq places pour le samedi.

L'offre cohérente est la combinaison : gardez la voiture familiale pour les charges qui en ont besoin, faites glisser un Cybercab sur des sessions et des créneaux pour les heures qui nécessitaient auparavant un deuxième conducteur, et, si le titre a du sens, laissez ce Cybercab gagner de l'argent lorsque l'entraînement est terminé et que personne ne l'utilise.

L'âge traverse tout cela. Un jeune de vingt-quatre ans dans une ville dense devrait être par défaut à gauche : course, session, peut-être un abonnement. Un foyer en milieu de carrière en banlieue vit au milieu et devrait être autorisé à posséder sans être interdit de gagner.

Un adulte plus âgé qui peut encore voyager mais ne veut plus conduire de nuit, utiliser des parkings à étages ou s'insérer sur les autoroutes a besoin de continuité plus que de nouveauté, la même cabine pour le médecin, la pharmacie et la maison, sur une fenêtre hebdomadaire fixe, avec une option de contournement accessible à un humain.

Ce n'est pas de la mise en relation de courses. C'est de l'indépendance assistée. Enfermer cette personne dans des courses par trajet est un échec de produit déguisé en utilisation.

La véritable clé pour débloquer tout cela est un service de transport fiable, persistant, sûr et abordable qui s'intègre parfaitement à VOTRE mode de vie... un service sur lequel vous pouvez compter encore et encore.

La vie ne reste pas dans un seul géorepérage

L'autre mensonge dans le binaire est que votre besoin de transport est une propriété de votre adresse. Ce n'est pas le cas.

Les gens quittent la ville. Ils rendent visite. Ils ont un mois qui ressemble à une vie différente.

Par exemple, un foyer de Canyon Lake qui vit avec des sessions et le SUV familial passera une semaine à Austin en mode « course et marche ».

Un retraité qui possède et n'active presque jamais l'option voudra des courses pures dans une ville qu'il ne connaît pas.

Un parent dont l'autre parent a les enfants pendant dix jours devrait pouvoir passer d'un abonnement-plus-possession à des courses sans appeler un banquier.

Les voyages et les perturbations ne sont pas des cas marginaux. Ils sont le test.

Une couche de transport qui ne peut pas vous suivre dans une autre métropole, ou se réduire pour un mois calme, ou gonfler lorsque deux adolescents supplémentaires sont dans la maison, est encore une entreprise automobile qui se fait passer pour un service.

Le curseur doit fonctionner à travers les villes aussi bien qu'à travers les heures. Cela implique un seul compte, une seule identité, des préférences portables et le droit de mélanger du métal possédé à un endroit avec du métal héliné à un autre le même mardi.

Ne verrouillez pas le foyer à un pôle

L'implication opérationnelle est simple à dire et difficile à construire. Tesla, ou d'ailleurs, quiconque gère un robotaxi en tant que service ou réseau de transport, ne devrait pas forcer un client à choisir une caste.

Course uniquement. Abonné. Propriétaire. Partenaire de flotte. Ce sont des compartiments comptables, pas des vies. Le compte devrait permettre à un foyer de composer un mélange et de modifier le mélange sans un nouveau contrat.

Une version fonctionnelle ressemble à ceci.

Chaque trajet commence comme une course. Toute course peut être promue en session si l'arrêt suivant est déjà connu. Une session peut être étendue en un créneau. Un créneau peut se transformer en un forfait mensuel si le foyer continue de le faire.

Un Cybercab possédé peut être marqué comme disponible pour le réseau à l'heure, en soirée, la semaine où vous êtes absent. Aucune de ces promotions ne devrait nécessiter un appel téléphonique, une vérification de crédit ou un préavis de trente jours. Le logiciel connaît déjà le calendrier. Le réseau devrait lire le calendrier comme le ferait un bon répartiteur.

La tarification doit suivre la même logique, sinon le curseur n'est que du théâtre. Les courses restent au kilomètre. Les sessions ajoutent des frais de verrouillage car la voiture ne gagne plus d'argent auprès des inconnus. Les créneaux sont à l'heure. Les abonnements sont un forfait avec un dépassement honnête.

Propriétaire-plus-réseau est un partage des revenus, pas un hobby. La pleine propriété, c'est le prix d'achat plus le logiciel, sans fantasme sur les revenus résiduels du robotaxi. Les deux chiffres qui définissent réellement le marché sont ceux que nous ne cessons de contourner : à quel prix un abonnement est-il moins cher qu'un mois de courses pour un passager régulier, et à quel niveau d'utilisation posséder-plus-gagner est-il moins cher que de payer un forfait. Ces points de croisement différeront selon le code postal et selon qu'il y a un enfant dans la maison.

Ce n'est pas un problème. C'est la carte.

Ce que cela demande au véhicule, pas seulement à l'application

Le Cybercab tel qu'il a été lancé à Austin est un spécialiste à deux places, sans commandes, optimisé pour un fonctionnement continu et économique. C'est une machine cohérente pour le côté gauche de la barre. C'est une réponse incomplète pour les familles, pour le fret, pour un passager plus âgé qui veut une cabine familière, et pour quiconque dont la vie inclut encore un chien mouillé ou une semaine de bagages.

Tesla fait déjà rouler des Model Y robotaxis aux côtés du Cybercab. Ce mélange n'est pas un bidouillage temporaire. C'est la pile de style de vie sous forme matérielle : un petit spécialiste pour le trajet solo dense, une cabine plus grande pour le trajet familial, tous deux accessibles depuis le même compte.

Si l'entreprise traite le Cybercab comme la seule forme future, elle continuera à gagner la course solo urbaine et continuera à perdre le samedi qui décide réellement si un foyer se débarrasse d'une voiture. Si elle traite toute la flotte comme un seul pool avec différentes carrosseries, le continuum devient réel.

Tesla devrait offrir tous ses véhicules actuels et futurs dans le cadre d'un ensemble d'options de style de vie de transport pour répondre à tous les besoins.

Vous ne hélez pas « un Robotaxi ».

Vous demandez une capacité : deux places et simplicité, ou cinq places et un coffre, un Cybertruck pour des usages temporaires comme un déménagement, l'achat de matériaux à la quincaillerie, ou un futur van pour les moments où beaucoup de personnes se rendent au même endroit et où il est logique de les garder ensemble.

Vous choisissez ce dont vous avez besoin, puis le réseau attribue le métal au besoin.

C'est ainsi que les gens pensent déjà au transport. Le logiciel devrait rattraper son retard.

Le point... et l'opportunité

Le concept de « Robotaxi » est vendu, dans la culture sinon toujours dans les petits caractères, comme un remplacement soit d'un Waymo, d'un taxi ou d'Uber d'une part, soit d'un paiement de voiture d'autre part. Ce n'est ni l'un ni l'autre, ou c'est les deux, selon l'heure.

La meilleure description est un style de vie de transport : une couche à laquelle vous vous abonnez de la même manière que vous vous abonnez déjà à la connectivité, sauf que l'unité de service n'est pas un gigaoctet. C'est une heure d'un véhicule qui peut être vôtre, partagé ou héliné, et qui peut changer d'avis lorsque votre semaine change.

Les gens n'adopteront pas cette couche si la première décision est une condamnation à perpétuité.

Ils l'adopteront si le lundi peut être une course, le mercredi une session verrouillée pour l'enfant et les courses, le vendredi une voiture possédée qui va au travail et gagne sa pitance l'après-midi, et la semaine dans une autre ville une série de courses anonymes avec le même profil et le même paiement.

Ce n'est pas un slogan futuriste. C'est ainsi que les familles jonglent déjà avec les clés, les calendriers et les services. Le réseau s'adapte à cette improvisation ou il reste une démonstration dans un géorepérage.

Construisez le curseur. Laissez les gens y vivre. Arrêtez de leur demander de choisir un pôle.