Você está pensando no Robotaxi da maneira errada... Ele deveria ser um continuum de escolha de estilo de vida

Estamos pensando no Robotaxi da maneira errada

O Robotaxi como serviço é muito mais transformador do que imaginamos atualmente, e isso acontece porque o modelo ao qual estamos acostumados basicamente se resume ao modelo de Táxi, Waymo ou Uber para conseguir transporte do ponto A ao B, ou a ter seu próprio carro para uso particular.

Por causa dessa mentalidade, ainda não compreendemos totalmente o que a Tesla vislumbra tanto com o serviço Robotaxi quanto com os produtos dentro desse serviço (Cybercab, Model Y ou futuras adições de vários formatos e funções). Pode ser muito, muito mais.

O Robotaxi como serviço, para atingir seu potencial máximo, não pode ser simplesmente uma escolha binária entre chamar uma carona e ter um carro. Ele precisa oferecer soluções que façam parte de uma escala móvel de acesso que acompanhe como as pessoas realmente vivem... seja por cidade ou país, por família, por idade e pela semana que se recusa a ser igual à anterior.

Em suma, o serviço Robotaxi deve se adaptar a você, e não o contrário, e ESTE é o verdadeiro poder e disrupção do que a Tesla está planejando à medida que o serviço escala. É ASSIM que a Tesla preenche as lacunas que existem entre aqueles que vivem e trabalham em cidades densas e urbanas e aqueles que vivem em áreas rurais e pouco povoadas, e tudo o que está no meio.

O quadro errado

Quando estive no Evento de Lançamento do Cybercab, a maioria de nós lá, e agora todos que viram as imagens dos displays, as experiências que as pessoas tiveram andando nos Cybercabs, ficaram impressionados com o quão bem o produto funcionava e como a IU, o Aplicativo e a navegação nos levavam do ponto A ao B. Também tivemos dificuldade em separar a diferença entre o produto e o serviço, incluindo o potencial de ambos à medida que continuam a amadurecer.

Para a maioria dos participantes, aqueles que cobriram o evento e as muitas conversas das quais participei, o conceito geral de Robotaxi continuava caindo em uma falsa binariedade de escolhas.

De um lado: você não possui nada e chama um carro de dois lugares para cada viagem, da mesma forma que chama um Uber.

Do outro: você compra o veículo, estaciona e o trata como qualquer outro carro que já teve. A linguagem do setor incentiva essa divisão. Transporte por aplicativo versus propriedade. Frota versus consumidor. Utilização versus conveniência.

Esse quadro é arrumado e, na minha opinião, perde o potencial que temos pela frente e, francamente, está errado.

Venho pensando nisso há algum tempo, pois usei o serviço Robotaxi da Tesla, o Waymo e o Uber. Moro no campo, perto de Canyon Lake, no centro-sul do Texas. As distâncias e a densidade populacional aqui são vastamente diferentes das do centro de Austin. Tentei pensar nos casos de uso para mim e como os serviços de transporte por aplicativo não são realmente tão aplicáveis para mim, na minha situação, onde moro e como uso meus veículos.

E então tive uma epifania.

Os serviços Robotaxi, e os produtos dentro deles, precisam oferecer algo que se ajuste aos estilos de vida e não exigir que as pessoas se ajustem ao serviço e às limitações que as falsas escolhas binárias oferecem.

As pessoas não vivem nos polos. Elas vivem no meio confuso e se movem constantemente ao longo desse meio.

Um trajeto de terça-feira não é um sábado de três crianças indo para três campos. Um mês em casa no campo, perto de Canyon Lake, não é uma semana no centro de Austin, ou um mês visitando os pais, ou um inverno quando alguém em casa não pode mais dirigir à noite.

Transporte não é um SKU de produto. É uma camada de estilo de vida que precisa se flexibilizar quando a família se flexibiliza.

Se o Robotaxi é apenas um botão de chamar, ele falha na ida ao supermercado, na carona solidária, no pai idoso que precisa do mesmo carro para três paradas e na família que precisa estar em dois lugares às 4:30.

Se é apenas propriedade total, falha na economia: um carro particular já fica parado cerca de vinte horas por dia, e um Cybercab de dois lugares sem volante é uma maneira cara de armazenar metal não utilizado.

O design útil não é nenhum dos polos. É um continuum pelo qual você pode deslizar... hoje, esta semana, nesta estação, sem ficar preso a nenhum extremo.

Um continuum, não uma linha de produtos

O Robotaxi como serviço deve ser reformulado para se encaixar no SEU estilo de vida, não uma escolha binária entre um serviço de transporte por aplicativo ou um modelo de propriedade total. Deve ser flexível para funcionar dentro de um continuum de necessidades variadas, flexível o suficiente para funcionar com uma variedade de estilos de vida e situações mutáveis.

Pense no acesso como seis paradas em uma barra, não seis negócios separados.

No extremo esquerdo: chamadas sob demanda, uma viagem, utilização máxima da frota, atrito máximo.

Depois, uma sessão de várias paradas, onde o mesmo veículo fica com você durante uma sequência de tarefas.

Depois, aluguel por hora ou diária.

Depois, uma assinatura... um pacote mensal de horas com prioridade quando a rede estiver congestionada.

Depois, uso pessoal com opção de entrada na rede: você detém o título, usa o carro quando quer e o libera na rede Tesla quando não usa.

No extremo direito: propriedade total sem nenhuma participação na rede.

A extremidade esquerda é barata por viagem e hostil a bagagens, crianças e planos que mudam no meio do caminho. A extremidade direita é controle total e um ativo estacionado. Quase ninguém deveria viver em uma extremidade para cada quilômetro que viaja.

O objetivo de um veículo definido por software é que o mesmo objeto físico pode ocupar diferentes pontos nessa barra em diferentes horas.

Um Cybercab que é uma chamada ao meio-dia pode ser uma sessão reservada às 3:30 e um carro do proprietário às 7.

Isso não é um compromisso entre dois modelos de negócios. Esse é o produto.

O local não é uma nota de rodapé

A densidade decide qual extremidade da barra existe. Em um núcleo urbano denso, digamos, centro de Austin, Miami, as partes de Dallas que já estão dentro de uma cerca geográfica do Robotaxi, chamadas e sessões podem substituir um segundo carro porque os tempos de espera são curtos e os destinos se acumulam. A utilização é o presente da cidade para a rede.

Propriedade sem opção de entrada geralmente é uma compra de vaidade.

No campo esparso, a matemática se inverte. Áreas pouco povoadas como perto de Canyon Lake não são tanto um problema de cerca geográfica, mas sim um problema de frequência.

Menos viagens, milhas mais longas, demanda ociosa mais fraca se você colocar um carro na rede. Um Cybercab de dois lugares que não pode fazer uma ida ao Costco e carregar os equipamentos das crianças ao mesmo tempo é o formato errado para a vida, mesmo que o software seja perfeito.

Aqui, o meio útil é a sessão e o aluguel por dia: trave o veículo para a família durante a janela em que a família realmente se move e depois o libere.

A propriedade em tempo integral só vence se o Cybercab estiver substituindo um carro que já era o reserva para viagens curtas, e mesmo assim a opção de entrada na rede é como você para de pagar por vinte horas paradas.

Os lugares intermediários (por exemplo, subúrbios, cidades-dormitório, cidades em um corredor) serão o verdadeiro mercado. Eles têm densidade suficiente para uma rede funcionar algumas horas do dia e dispersão suficiente para que chamar uma carona para cada parada seja um imposto sobre a atenção.

Essas famílias precisam do controle deslizante mais do que ninguém. Um viajante que trabalha dentro da cerca geográfica e dorme fora dela já está vivendo em duas categorias de produto antes do café da manhã.

Famílias não são passageiros. São agendas.

Um adulto solteiro pode viver de chamadas mais a sessão ocasional. Um corpo, uma bolsa, um calendário.

Um casal já é um problema de coordenação: dois locais de trabalho, duas academias, um carro que costumava absorver a folga. Uma família com filhos de idades diferentes é uma espécie diferente.

Escola, treino, um segundo treino do outro lado da cidade, um dentista às 3:45, uma busca tardia porque o primeiro jogo foi para a prorrogação. Esses eventos se sobrepõem.

Um Cybercab de dois lugares não pode ser o único veículo naquela casa. Pode ser um especialista... por exemplo, o transporte escolar, o pai que não está dirigindo naquela hora, a corrida que exigiria um terceiro adulto.

É aqui que a binariedade causa mais danos e limita o verdadeiro potencial do que uma opção de transporte Robotaxi pode oferecer.

Se o Robotaxi é chamado apenas por assento, uma família reserva dois carros para um recital de dança e ainda não consegue deixar um assento de elevação e uma mochila no carro entre as paradas. Se é apenas propriedade, a família comprou um especialista de dois lugares e ainda precisa do veículo de cinco lugares para o sábado.

A oferta coerente é a combinação: mantenha o carro da família para as cargas que precisam dele, coloque um Cybercab em sessões e blocos para as horas que costumavam exigir um segundo motorista e, se o título fizer sentido, deixe esse Cybercab ganhar quando o treino acabar e ninguém o estiver usando.

A idade atravessa tudo isso. Um jovem de vinte e quatro anos em uma cidade densa deve usar o padrão esquerdo: chamada, sessão, talvez uma assinatura. Uma família no meio da carreira nos subúrbios vive no meio e deve poder possuir sem ser proibida de ganhar.

Um adulto mais velho que ainda pode viajar, mas não quer mais dirigir à noite, estacionar em garagens ou fazer ultrapassagens em rodovias, precisa de continuidade mais do que novidade: o mesmo carro para o médico, a farmácia e casa, em uma janela semanal fixa, com uma opção de substituição acessível a humanos.

Isso não é transporte por aplicativo. É independência assistida. Prender essa pessoa em chamadas por viagem é uma falha de produto disfarçada de utilização.

A verdadeira chave para desbloquear tudo isso é um serviço de transporte confiável, persistente, seguro e acessível que se encaixe perfeitamente no SEU estilo de vida... um no qual você possa confiar repetidamente.

A vida não fica em uma única cerca geográfica

A outra mentira na binariedade é que sua necessidade de transporte é uma propriedade do seu endereço. Não é.

As pessoas saem da cidade. Elas visitam. Elas têm um mês que parece uma vida diferente.

Por exemplo, uma família de Canyon Lake que vive de sessões e do SUV familiar passará uma semana em Austin como pessoas que chamam caronas e andam a pé.

Um aposentado que possui um carro e quase nunca opta por entrar na rede vai querer chamadas puras em uma cidade que não conhece.

Um pai cujo ex-companheiro tem as crianças por dez dias deve poder passar de assinatura-mais-propriedade para apenas chamadas sem precisar ligar para um banqueiro.

Viagens e interrupções não são casos extremos. São o teste.

Uma camada de transporte que não pode seguir você para outra metrópole, ou encolher para um mês tranquilo, ou crescer quando dois adolescentes extras estão em casa, ainda é uma montadora se passando por serviço.

O controle deslizante tem que funcionar entre cidades, assim como entre horas. Isso implica uma conta, uma identidade, preferências portáteis e o direito de misturar metal próprio em um lugar com metal chamado em outro na mesma terça-feira.

Não prenda a família a um polo

A implicação operacional é simples de dizer e difícil de construir. A Tesla, ou, para esse assunto, qualquer um que opere um robotaxi como serviço ou rede de transporte, não deve forçar um cliente a escolher uma casta.

Apenas chamadas. Assinante. Proprietário. Parceiro de frota. Esses são baldes contábeis, não vidas. A conta deve permitir que uma família componha uma mistura e mude a mistura sem um novo contrato.

Uma versão funcional é assim.

Toda viagem começa como uma chamada. Qualquer chamada pode ser promovida a uma sessão se o próximo destino já for conhecido. Uma sessão pode ser estendida para um bloco. Um bloco pode se transformar em um pacote mensal se a família continuar fazendo isso.

Um Cybercab próprio pode ser marcado como disponível para a rede por hora, pela noite, pela semana em que você estiver fora. Nenhuma dessas promoções deve exigir uma ligação, uma consulta de crédito ou um aviso de trinta dias. O software já conhece o calendário. A rede deve ler o calendário como um bom despachante faria.

O preço tem que seguir a mesma lógica, ou o controle deslizante é uma farsa. As chamadas permanecem por milha. As sessões adicionam uma taxa de bloqueio porque o carro não está mais ganhando de estranhos. Os blocos são um relógio. As assinaturas são um pacote com excedente honesto.

Proprietário-mais-rede é uma divisão de receita, não um hobby. Propriedade total é o preço de etiqueta mais o software, sem fantasia sobre receita residual de robotaxi. Os dois números que realmente definem o mercado são aqueles que continuamos a abordar: a que preço uma assinatura supera um mês de chamadas para um passageiro regular, e a que utilização possuir-e-ganhar supera pagar por um pacote. Esses cruzamentos diferirão por CEP e por se há uma criança na casa.

Isso não é um problema. Isso é o mapa.

O que isso exige do veículo, não apenas do aplicativo

O Cybercab, como foi lançado em Austin, é um especialista de dois lugares, sem controles, otimizado para operação contínua e barata. Essa é uma máquina coerente para o lado esquerdo da barra. É uma resposta incompleta para famílias, para carga, para um passageiro mais velho que quer um carro familiar e para qualquer um cuja vida ainda inclua um cachorro molhado ou uma semana de bagagem.

A Tesla já opera robotaxis Model Y ao lado do Cybercab. Essa mistura não é um hack temporário. É a pilha de estilo de vida em forma de hardware: um especialista pequeno para a viagem solo em área densa, um carro maior para a viagem familiar, ambos acessíveis pela mesma conta.

Se a empresa tratar o Cybercab como a única forma futura, continuará vencendo na viagem solo urbana e continuará perdendo o sábado que realmente decide se uma família se livra de um carro. Se tratar toda a frota como um único pool com diferentes estilos de carroceria, o continuum se torna real.

A Tesla deve oferecer todos os seus veículos atuais e futuros como parte de um conjunto de opções de estilo de vida de transporte para atender a todas as necessidades.

Você não chama "um Robotaxi".

Você solicita uma capacidade: dois lugares e simplicidade, ou cinco lugares e um porta-malas, uma Cybertruck para usos temporários como mudanças, buscar materiais na loja de ferragens, ou uma futura van para momentos em que muitas pessoas vão para o mesmo local e simplesmente faz sentido manter todos juntos.

Você escolhe o que precisa e então a rede atribui o metal à necessidade.

É assim que as pessoas já pensam sobre transporte. O software deve se atualizar.

O ponto... e a Oportunidade

O conceito de "Robotaxi" está sendo vendido, na cultura, se nem sempre nas letras miúdas, como um substituto para um Waymo, Táxi ou Uber, por um lado, ou para um financiamento de carro, por outro. Não é nenhum dos dois, ou é ambos, dependendo da hora.

A melhor descrição é um estilo de vida de transporte: uma camada à qual você assina da mesma forma que já assina a conectividade, exceto que a unidade de serviço não é um gigabyte. É uma hora de um veículo que pode ser seu, compartilhado ou chamado, e que pode mudar de ideia quando sua semana muda.

As pessoas não adotarão essa camada se a primeira decisão for uma sentença de prisão perpétua.

Elas a adotarão se segunda-feira puder ser uma chamada, quarta-feira uma sessão bloqueada para a criança e as compras, sexta-feira um carro próprio que vai para o trabalho e ganha seu sustento à tarde, e a semana em outra cidade uma série de viagens anônimas com o mesmo perfil e o mesmo pagamento.

Isso não é um slogan futurista. É como as famílias já lidam com chaves, calendários e favores. A rede ou se encaixa nessa improvisação ou permanece uma demonstração dentro de uma cerca geográfica.

Construa o controle deslizante. Deixe as pessoas viverem nele. Pare de pedir que escolham um polo.