คุณกำลังมอง Robotaxi ผิดจุด... จริง ๆ แล้วมันคือทางเลือกที่ปรับเปลี่ยนได้ตามไลฟ์สไตล์

กรอบความคิดที่ผิดเกี่ยวกับ Robotaxi

เรากำลังคิดถึง Robotaxi ผิดวิธี

Robotaxi ในรูปแบบบริการนั้นมีศักยภาพในการเปลี่ยนแปลงที่มากกว่าที่เราคิดไว้มาก เพราะโมเดลที่เราคุ้นเคยในปัจจุบันนั้นโดยพื้นฐานแล้วจำกัดอยู่แค่รูปแบบของ Taxi, Waymo หรือ Uber ที่ให้บริการเดินทางจากจุด A ไป B หรือการเป็นเจ้าของรถส่วนตัว

ด้วยกรอบความคิดแบบนี้ เราจึงยังไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าสิ่งที่ Tesla มองเห็นด้วยบริการ Robotaxi และผลิตภัณฑ์ภายในบริการนั้น (Cybercab, Model Y หรือรุ่นอื่นๆ ในอนาคตที่มีรูปแบบและฟังก์ชันหลากหลาย) นั้นสามารถยิ่งใหญ่ได้มากกว่านี้มาก

Robotaxi ในรูปแบบบริการ เพื่อให้ถึงศักยภาพสูงสุด ไม่สามารถเป็นเพียงแค่ทางเลือกแบบสองขั้วระหว่างการเรียกใช้บริการกับการเป็นเจ้าของรถเท่านั้น มันต้องนำเสนอโซลูชันที่อยู่ในระดับการเข้าถึงแบบเลื่อนระดับได้ ซึ่งต้องปรับเปลี่ยนตามวิถีชีวิตของผู้คนจริงๆ... ไม่ว่าจะเป็นในเมืองหรือชนบท ตามครัวเรือน ตามอายุ และตามสัปดาห์ที่ไม่เคยเหมือนสัปดาห์ก่อน

พูดง่ายๆ คือ บริการ Robotaxi ต้องปรับตัวเข้ากับคุณ ไม่ใช่ให้คุณปรับตัวเข้ากับมัน และนี่คือพลังที่แท้จริงและการพลิกโฉมของสิ่งที่ Tesla วางแผนไว้เมื่อบริการขยายตัว นี่คือวิธีที่ Tesla เชื่อมช่องว่างที่มีอยู่ระหว่างคนที่อาศัยและทำงานในเมืองหนาแน่น กับคนที่อาศัยในชนบทที่มีประชากรเบาบาง และทุกพื้นที่ที่อยู่ระหว่างกลาง

กรอบความคิดที่ผิด

ตอนที่ฉันไปงานเปิดตัว Cybercab พวกเราส่วนใหญ่ที่นั่น และตอนนี้ทุกคนที่ได้เห็นภาพจากจอแสดงผล ประสบการณ์ที่ผู้คนได้รับจากการนั่ง Cybercab ต่างก็ประทับใจว่าผลิตภัณฑ์ทำงานได้ดีแค่ไหน และ UI, แอป และระบบนำทางพาเราไปจากจุด A ถึง B ได้อย่างไร เรายังแยกความแตกต่างระหว่างผลิตภัณฑ์กับบริการได้ยาก รวมถึงศักยภาพของทั้งสองอย่างในขณะที่มันพัฒนาเติบโตต่อไป

สำหรับผู้เข้าร่วมงานส่วนใหญ่ ผู้ที่รายงานข่าว และบทสนทนามากมายที่ฉันได้ร่วมวง แนวคิดโดยรวมของ Robotaxi มักจะถูกตีกรอบให้เป็นทางเลือกแบบสองขั้วที่ผิด

ด้านหนึ่ง: คุณไม่ได้เป็นเจ้าของอะไรเลย และเรียกใช้รถสองที่นั่งสำหรับการเดินทางแต่ละครั้ง เหมือนกับที่คุณเรียก Uber

อีกด้านหนึ่ง: คุณซื้อรถ จอดมัน และปฏิบัติต่อมันเหมือนรถคันอื่นๆ ที่คุณเคยเป็นเจ้าของ ภาษาของอุตสาหกรรมส่งเสริมการแบ่งแยกนี้ การเรียกใช้บริการเทียบกับการเป็นเจ้าของ การบริหารฝูงรถเทียบกับการใช้งานส่วนตัว การใช้งานสูงสุดเทียบกับความสะดวกสบาย

กรอบความคิดนั้นเรียบร้อย และในความคิดของฉัน มันพลาดศักยภาพที่รออยู่ข้างหน้าเรา และพูดตรงๆ มันผิด

ฉันคิดเรื่องนี้มาสักพักแล้ว ตั้งแต่ฉันใช้บริการ Robotaxi ของ Tesla, Waymo และ Uber ฉันอาศัยอยู่ในชนบทใกล้ Canyon Lake ในตอนใต้ของรัฐเท็กซัสตอนกลาง ระยะทางและความหนาแน่นของประชากรที่นี่แตกต่างอย่างมากจากตัวเมืองออสติน ฉันพยายามคิดถึงกรณีการใช้งานสำหรับตัวเอง และพบว่าบริการเรียกใช้รถนั้นไม่ค่อยเหมาะกับฉัน ในสถานการณ์ของฉัน ที่ที่ฉันอยู่ และวิธีที่ฉันใช้รถของฉัน

แล้วฉันก็เกิดความคิดแจ่มแจ้ง

บริการ Robotaxi และผลิตภัณฑ์ภายในนั้น ต้องนำเสนอบางสิ่งที่ปรับเปลี่ยนตามวิถีชีวิต ไม่ใช่เรียกร้องให้ผู้คนปรับตัวเข้ากับบริการและข้อจำกัดที่ทางเลือกแบบสองขั้วนำเสนอ

ผู้คนไม่ได้ใช้ชีวิตอยู่ที่ขั้วใดขั้วหนึ่ง พวกเขาอยู่ในพื้นที่ตรงกลางที่ยุ่งเหยิง และพวกเขาเคลื่อนที่ไปตามพื้นที่ตรงกลางนั้นตลอดเวลา

การเดินทางในวันอังคารไม่ใช่วันเสาร์ที่มีเด็กสามคนไปสนามสามแห่ง การอยู่บ้านในชนบทใกล้ Canyon Lake หนึ่งเดือนไม่ใช่การอยู่ในตัวเมืองออสตินหนึ่งสัปดาห์ หรือการไปเยี่ยมพ่อแม่หนึ่งเดือน หรือฤดูหนาวที่ใครสักคนในบ้านไม่สามารถขับรถตอนกลางคืนอีกต่อไป

การขนส่งไม่ใช่ SKU ของผลิตภัณฑ์ มันคือชั้นของวิถีชีวิตที่ต้องยืดหยุ่นเมื่อครัวเรือนต้องปรับตัว

ถ้า Robotaxi เป็นแค่ปุ่มเรียกใช้ มันก็ล้มเหลวในการไปซื้อของที่ซูเปอร์มาร์เก็ต การไปรับคนร่วมทาง ผู้สูงอายุที่ต้องใช้รถคันเดิมไปสามที่ และครอบครัวที่ต้องอยู่สองที่พร้อมกันตอน 4:30

ถ้ามันเป็นแค่การเป็นเจ้าของเต็มรูปแบบ มันก็ล้มเหลวในเชิงเศรษฐศาสตร์: รถส่วนตัวจอดเฉยๆ ประมาณยี่สิบชั่วโมงต่อวันอยู่แล้ว และ Cybercab สองที่นั่งที่ไม่มีพวงมาลัยก็เป็นวิธีที่แพงในการเก็บโลหะที่ไม่ได้ใช้

การออกแบบที่มีประโยชน์ไม่ใช่ขั้วใดขั้วหนึ่ง มันคือเส้นต่อเนื่องที่คุณสามารถเลื่อนไปมาได้... วันนี้ สัปดาห์นี้ ฤดูกาลนี้ โดยไม่ต้องถูก锁定ในจุดสุดโต่งใดๆ

เส้นต่อเนื่อง ไม่ใช่สายผลิตภัณฑ์

Robotaxi ในรูปแบบบริการควรถูกปรับกรอบความคิดใหม่เป็นว่ามันเข้ากับไลฟ์สไตล์ของคุณอย่างไร ไม่ใช่ทางเลือกแบบสองขั้วระหว่างบริการเรียกใช้รถกับโมเดลการเป็นเจ้าของเต็มรูปแบบ มันต้องมีความยืดหยุ่นเพื่อทำงานได้จริงภายในเส้นต่อเนื่องของความต้องการที่หลากหลาย ซึ่งยืดหยุ่นพอที่จะทำงานกับไลฟ์สไตล์และสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงได้หลากหลาย

ลองนึกถึงการเข้าถึงเป็นหกจุดบนแถบเดียว ไม่ใช่หกธุรกิจแยกกัน

ซ้ายสุด: การเรียกใช้ตามความต้องการ เที่ยวเดียว ใช้ฝูงรถสูงสุด มี friction สูงสุด

จากนั้น: การเดินทางหลายจุดหยุด โดยรถคันเดิมอยู่กับคุณตลอดการทำธุระต่อเนื่อง

จากนั้น: การเช่าเป็นรายชั่วโมงหรือรายวัน

จากนั้น: การสมัครสมาชิก... ชุดชั่วโมงรายเดือนที่มีสิทธิ์優先เมื่อเครือข่ายหนาแน่น

จากนั้น: การใช้งานส่วนตัวพร้อมเปิดให้เครือข่ายใช้: คุณถือกรรมสิทธิ์ คุณใช้รถเมื่อต้องการ และคุณปล่อยให้เครือข่าย Tesla ใช้เมื่อคุณไม่ใช้

ขวาสุด: การเป็นเจ้าของเต็มรูปแบบโดยไม่เข้าร่วมเครือข่ายเลย

ปลายซ้ายถูกต่อเที่ยวและเป็นศัตรูกับสัมภาระ เด็ก และแผนการที่เปลี่ยนกลางทาง ปลายขวาคือการควบคุมทั้งหมดและสินทรัพย์ที่จอดเฉยๆ แทบไม่มีใครควรอยู่ที่ปลายใดปลายหนึ่งสำหรับทุกกิโลเมตรที่พวกเขาเดินทาง

ประเด็นของรถที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์คือ วัตถุทางกายภาพเดียวกันสามารถอยู่ในจุดต่างๆ บนแถบนั้นในเวลาที่ต่างกัน

Cybercab ที่เป็นการเรียกใช้ตอนเที่ยง สามารถเป็นเซสชันที่จองไว้ตอน 3:30 และเป็นรถของเจ้าของตอน 7 โมง

นี่ไม่ใช่การประนีประนอมระหว่างสองโมเดลธุรกิจ นั่นคือผลิตภัณฑ์

สถานที่ไม่ใช่เชิงอรรถ

ความหนาแน่นเป็นตัวกำหนดว่าปลายใดของแถบนั้นมีอยู่จริง ในใจกลางเมืองที่หนาแน่น เช่น ตัวเมืองออสติน, ไมอามี, ส่วนต่างๆ ของดัลลาสที่อยู่ใน geofence ของ Robotaxi อยู่แล้ว การเรียกใช้และเซสชันสามารถแทนที่รถคันที่สองได้ เพราะเวลารอสั้นและจุดหมายปลายทางอยู่ใกล้กัน การใช้งานสูงสุดคือของขวัญที่เมืองมอบให้เครือข่าย

การเป็นเจ้าของโดยไม่เปิดให้เครือข่ายใช้ มักจะเป็นการซื้อเพื่ออวด

ในชนบทที่ห่างไกล สมการกลับกัน พื้นที่ที่มีประชากรเบาบางเช่นใกล้ Canyon Lake ไม่ใช่ปัญหา geofence เท่ากับ ปัญหาความถี่

การเดินทางน้อยลง ระยะทางไกลขึ้น ความต้องการตอนว่างน้อยลงถ้าคุณเอารถไปวางบนเครือข่าย Cybercab สองที่นั่งที่ไม่สามารถพาของจาก Costco และอุปกรณ์ของเด็กไปพร้อมกันได้ เป็นรูปทรงที่ผิดสำหรับชีวิตนั้น ถึงแม้ซอฟต์แวร์จะสมบูรณ์แบบก็ตาม

ที่นี่ จุดกึ่งกลางที่มีประโยชน์คือเซสชันและการเช่ารายวัน: ล็อกรถให้กับครัวเรือนในช่วงเวลาที่ครัวเรือนเคลื่อนที่จริงๆ แล้วปล่อยมัน

การเป็นเจ้าของเต็มเวลาจะชนะก็ต่อเมื่อ Cybercab กำลังแทนที่รถที่เคยเป็นรถสำรองสำหรับเดินทางระยะสั้นอยู่แล้ว และถึงอย่างนั้น การเปิดให้เครือข่ายใช้คือวิธีที่คุณหยุดจ่ายเงินสำหรับยี่สิบชั่วโมงที่รถจอด

พื้นที่ระหว่างกลาง (เช่น ชานเมือง เมืองขอบ เขตเมืองตามแนวเส้นทาง) จะเป็นตลาดที่แท้จริง พวกมันมีความหนาแน่นพอให้เครือข่ายทำงานได้บางชั่วโมงของวัน และมีการกระจายตัวพอที่การเรียกใช้ทุกครั้งที่จอดเป็นภาษีต่อความสนใจ

ครัวเรือนเหล่านั้นต้องการแถบเลื่อนมากกว่าใคร คนเดินทางที่ทำงานใน geofence และนอนนอกนั้น กำลังใช้ชีวิตในสองหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์อยู่แล้วก่อนอาหารเช้า

ครัวเรือนไม่ใช่ผู้โดยสาร พวกเขาคือตารางเวลา

ผู้ใหญ่คนเดียวสามารถใช้ชีวิตด้วยการเรียกใช้บวกกับเซสชันเป็นครั้งคราว หนึ่งคน หนึ่งกระเป๋า หนึ่งปฏิทิน

คู่รักเป็นปัญหาการประสานงานแล้ว: สองที่ทำงาน สองยิม รถหนึ่งคันที่เคยใช้ดูดซับส่วนเกิน ครอบครัวที่มีเด็กวัยต่างๆ กันเป็นสิ่งมีชีวิตที่แตกต่าง

โรงเรียน ซ้อม ซ้อมที่สองอีกฝั่งเมือง หมอฟันตอน 3:45 ไปรับช้าเพราะเกมแรกต่อเวลา เหตุการณ์เหล่านั้นทับซ้อนกัน

Cybercab สองที่นั่งไม่สามารถเป็นรถคันเดียวในบ้านนั้นได้ มันสามารถเป็นผู้เชี่ยวชาญ... เช่น รถรับส่งหลังเลิกเรียน ผู้ปกครองที่ไม่ได้ขับรถในชั่วโมงนั้น การเดินทางที่ปกติต้องใช้ผู้ใหญ่คนที่สาม

นี่คือจุดที่การแบ่งแยกแบบสองขั้วสร้างความเสียหายมากที่สุด และจำกัดศักยภาพที่แท้จริงของสิ่งที่ตัวเลือกการขนส่ง Robotaxi สามารถนำเสนอได้

ถ้า Robotaxi ถูกเรียกใช้ต่อที่นั่งเท่านั้น ครอบครัวหนึ่งต้องจองรถสองคันสำหรับการแสดงเต้นรำหนึ่งครั้ง และยังไม่สามารถทิ้งเบาะเสริมและกระเป๋าเดินทางไว้ในรถระหว่างจอดได้ ถ้ามันเป็นเจ้าของเท่านั้น ครอบครัวก็ซื้อผู้เชี่ยวชาญสองที่นั่งและยังต้องการรถห้าที่นั่งสำหรับวันเสาร์

ข้อเสนอที่สอดคล้องคือการผสมผสาน: เก็บรถครอบครัวไว้สำหรับงานที่ต้องการมัน เลื่อน Cybercab เข้าสู่เซสชันและบล็อกสำหรับชั่วโมงที่ปกติต้องใช้คนขับคนที่สอง และถ้ากรรมสิทธิ์สมเหตุสมผล ปล่อยให้ Cybercab หารายได้เมื่อซ้อมเสร็จและไม่มีใครใช้มัน

อายุตัดผ่านทั้งหมดนั้น คนอายุยี่สิบสี่ปีในเมืองหนาแน่นควรค่าเริ่มต้นไปทางซ้าย: เรียกใช้ เซสชัน อาจจะสมัครสมาชิก ครัวเรือนวัยกลางคนในชานเมืองอาศัยอยู่ตรงกลาง และควรได้รับอนุญาตให้เป็นเจ้าของโดยไม่ถูกห้ามไม่ให้หารายได้

ผู้สูงอายุที่ยังเดินทางได้ แต่ไม่ต้องการขับรถตอนกลางคืน ที่จอดรถในอาคาร หรือการเปลี่ยนเลนบนทางด่วนอีกต่อไป ต้องการความต่อเนื่องมากกว่าความแปลกใหม่: รถคันเดิมสำหรับไปหาหมอ ร้านขายยา และกลับบ้าน ในช่วงเวลาประจำสัปดาห์ที่แน่นอน โดยมีการแทรกแซงที่ติดต่อมนุษย์ได้

นั่นไม่ใช่การเรียกใช้รถ มันคือความเป็นอิสระที่ได้รับการช่วยเหลือ การล็อคคนนั้นไว้ในการเรียกใช้ต่อเที่ยวคือความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์ที่ปลอมตัวเป็นการใช้งานสูงสุด

กุญแจสำคัญที่แท้จริงในการปลดล็อคทั้งหมดนี้คือบริการขนส่งที่เชื่อถือได้ สม่ำเสมอ ปลอดภัย และราคาไม่แพง ซึ่งเข้ากับไลฟ์สไตล์ของคุณได้อย่างราบรื่น... บริการที่คุณสามารถพึ่งพาได้ครั้งแล้วครั้งเล่า

ชีวิตไม่ได้อยู่ใน geofence เดียว

ความเท็จอีกอย่างในการแบ่งแยกแบบสองขั้วคือ ความต้องการการขนส่งของคุณเป็นคุณสมบัติของที่อยู่ของคุณ มันไม่ใช่

ผู้คนออกจากเมือง พวกเขาไปเยี่ยม พวกเขามีเดือนที่ดูเหมือนชีวิตที่แตกต่าง

ตัวอย่างเช่น ครัวเรือน Canyon Lake ที่ใช้ชีวิตด้วยเซสชันและ SUV ครอบครัว จะใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ในออสตินในฐานะคนที่เรียกใช้และเดิน

ผู้เกษียณที่เป็นเจ้าของและแทบไม่เคยเปิดให้เครือข่ายใช้ จะต้องการการเรียกใช้ล้วนๆ ในเมืองที่พวกเขาไม่รู้จัก

ผู้ปกครองที่อดีตคู่ครองมีลูกสิบวัน ควรจะสามารถลดระดับจากสมัครสมาชิกบวกเป็นเจ้าของลงมาเป็นการเรียกใช้ โดยไม่ต้องโทรหาธนาคาร

การเดินทางและการหยุดชะงักไม่ใช่กรณีขอบ พวกเขาคือบททดสอบ

ชั้นการขนส่งที่ไม่สามารถตามคุณไปยังเมืองอื่น หรือหดตัวลงสำหรับเดือนที่เงียบ หรือขยายตัวเมื่อมีวัยรุ่นเพิ่มอีกสองคนในบ้าน ก็ยังคงเป็นบริษัทรถยนต์ที่แสร้งทำเป็นบริการ

แถบเลื่อนต้องทำงานข้ามเมืองเช่นเดียวกับข้ามชั่วโมง นั่นหมายถึงหนึ่งบัญชี หนึ่งตัวตน การตั้งค่าที่พกพาได้ และสิทธิ์ในการผสมรถที่เป็นเจ้าของในที่แห่งหนึ่งกับรถที่เรียกใช้ในอีกที่แห่งหนึ่งในวันอังคารเดียวกัน

อย่าล็อคครัวเรือนไว้ที่ขั้วใดขั้วหนึ่ง

นัยยะในการปฏิบัติงานนั้นพูดง่ายแต่สร้างยาก Tesla หรือใครก็ตามที่ดำเนินการ robotaxi ในฐานะบริการหรือเครือข่ายการขนส่ง ไม่ควรบังคับให้ลูกค้าเลือกชนชั้น

เรียกใช้เท่านั้น สมาชิก เจ้าของ พันธมิตรฝูงรถ สิ่งเหล่านั้นคือถังบัญชี ไม่ใช่ชีวิต บัญชีควรให้ครัวเรือนสามารถประกอบส่วนผสมและเปลี่ยนส่วนผสมได้โดยไม่ต้องมีสัญญาใหม่

เวอร์ชันที่ใช้งานได้มีลักษณะแบบนี้

ทุกเที่ยวเริ่มต้นเป็นการเรียกใช้ การเรียกใช้ใดๆ สามารถเลื่อนระดับเป็นเซสชันได้ถ้ารู้จุดหมายถัดไปแล้ว เซสชันสามารถขยายเป็นบล็อกได้ บล็อกสามารถเปลี่ยนเป็นชุดรายเดือนได้ถ้าครัวเรือนทำอย่างนั้นต่อเนื่อง

Cybercab ที่เป็นเจ้าของสามารถทำเครื่องหมายว่าพร้อมให้เครือข่ายใช้ได้เป็นรายชั่วโมง ตอนเย็น หรือสัปดาห์ที่คุณไม่อยู่ ไม่มีการเลื่อนระดับเหล่านี้ที่ควรต้องใช้โทรศัพท์ เช็คเครดิต หรือแจ้งล่วงหน้าสามสิบวัน ซอฟต์แวร์รู้ปฏิทินอยู่แล้ว เครือข่ายควรอ่านปฏิทินแบบที่ผู้จัดการเดินทางที่ดีทำ

การกำหนดราคาต้องเป็นไปตามตรรกะเดียวกัน มิฉะนั้นแถบเลื่อนจะเป็นแค่การแสดงละคร การเรียกใช้คิดราคาต่อไมล์ เซสชันเพิ่มค่าธรรมเนียมล็อคเพราะรถไม่ได้สร้างรายได้จากคนแปลกหน้าอีกต่อไป บล็อกคิดตามเวลา การสมัครสมาชิกคือชุดที่มีค่าใช้จ่ายส่วนเกินที่ซื่อสัตย์

เจ้าของบวกเครือข่ายคือการแบ่งรายได้ ไม่ใช่งานอดิเรก การเป็นเจ้าของเต็มรูปแบบคือราคาสติกเกอร์บวกซอฟต์แวร์ โดยไม่มีจินตนาการเกี่ยวกับรายได้ robotaxi คงเหลือ ตัวเลขสองตัวที่กำหนดตลาดจริงๆ คือตัวเลขที่เราวนเวียนพูดถึง: ที่ราคาเท่าไหร่การสมัครสมาชิกดีกว่าการเรียกใช้หนึ่งเดือนสำหรับผู้โดยสารประจำ และที่อัตราการใช้งานเท่าไหร่การเป็นเจ้าของบวกหารายได้ดีกว่าการจ่ายค่าชุด จุดตัดเหล่านั้นจะแตกต่างกันไปตามรหัสไปรษณีย์และตามว่ามีเด็กในบ้านหรือไม่

นั่นไม่ใช่ปัญหา นั่นคือแผนที่

สิ่งที่สิ่งนี้ต้องการจากตัวรถ ไม่ใช่แค่แอป

Cybercab ที่เปิดตัวในออสตินเป็นรถสองที่นั่ง ไม่มีระบบควบคุม ผู้เชี่ยวชาญที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการทำงานต่อเนื่องราคาถูก นั่นคือเครื่องจักรที่สอดคล้องสำหรับด้านซ้ายของแถบ มันเป็นคำตอบที่ไม่สมบูรณ์สำหรับครอบครัว สำหรับสินค้า สำหรับผู้โดยสารสูงอายุที่ต้องการห้องโดยสารที่คุ้นเคย และสำหรับใครก็ตามที่ชีวิตยังรวมถึงสุนัขเปียกหรือกระเป๋าเดินทางหนึ่งสัปดาห์

Tesla ใช้ robotaxi Model Y ควบคู่กับ Cybercab อยู่แล้ว การผสมผสานนี้ไม่ใช่การแก้ปัญหาชั่วคราว มันคือสแต็คไลฟ์สไตล์ในรูปแบบฮาร์ดแวร์: ผู้เชี่ยวชาญขนาดเล็กสำหรับการเดินทางคนเดียวในเมืองหนาแน่น ห้องโดยสารขนาดใหญ่สำหรับการเดินทางของครัวเรือน ทั้งสองสามารถเข้าถึงได้จากบัญชีเดียวกัน

ถ้าบริษัทปฏิบัติต่อ Cybercab เป็นรูปทรงเดียวในอนาคต มันจะชนะการเดินทางคนเดียวในเมืองต่อไป และจะแพ้วันเสาร์ที่จริงๆ แล้วตัดสินว่าครัวเรือนจะทิ้งรถหรือไม่ ถ้ามันปฏิบัติต่อฝูงรถทั้งหมดเป็นสระเดียวกันที่มีรูปทรงตัวถังต่างกัน เส้นต่อเนื่องก็จะเป็นจริง

Tesla ควรนำเสนอยานพาหนะปัจจุบันและอนาคตทั้งหมดของมันเป็นส่วนหนึ่งของชุดตัวเลือกไลฟ์สไตล์การขนส่งเพื่อให้เหมาะกับทุกความต้องการ

คุณไม่ได้เรียก "Robotaxi"

คุณขอความสามารถ: สองที่นั่งและความเรียบง่าย หรือห้าที่นั่งและท้ายรถ Cybertruck สำหรับการใช้งานชั่วคราว เช่น การย้ายของ การซื้อวัสดุจากร้านฮาร์ดแวร์ หรือรถตู้ในอนาคตสำหรับเวลาที่มีคนจำนวนมากไปยังสถานที่เดียวกัน และมันสมเหตุสมผลที่จะให้ทุกคนอยู่ด้วยกัน

คุณเลือกสิ่งที่คุณต้องการ แล้วเครือข่ายจะกำหนดโลหะให้กับความต้องการนั้น

นั่นคือวิธีที่ผู้คนคิดเกี่ยวกับการขนส่งอยู่แล้ว ซอฟต์แวร์ควรตามให้ทัน

ประเด็น... และโอกาส

แนวคิดของ "Robotaxi" กำลังถูกขาย ในวัฒนธรรม ถ้าไม่ใช่ในรายละเอียดเล็กน้อย เสมอ ว่าเป็นสิ่งทดแทน Waymo, Taxi หรือ Uber ในด้านหนึ่ง หรือค่างวดรถในอีกด้านหนึ่ง มันไม่ใช่ทั้งสองอย่าง หรือมันเป็นทั้งสองอย่าง ขึ้นอยู่กับชั่วโมง

คำอธิบายที่ดีกว่าคือไลฟ์สไตล์การขนส่ง: ชั้นที่คุณสมัครสมาชิกในแบบเดียวกับที่คุณสมัครสมาชิกการเชื่อมต่ออยู่แล้ว ยกเว้นหน่วยของบริการไม่ใช่กิกะไบต์ มันคือชั่วโมงของยานพาหนะที่สามารถเป็นของคุณ แบ่งปัน หรือเรียกใช้ และที่สามารถเปลี่ยนใจเมื่อสัปดาห์ของคุณเปลี่ยน

ผู้คนจะไม่นำชั้นนั้นมาใช้ถ้าการตัดสินใจแรกคือการจำคุกตลอดชีวิต

พวกเขาจะนำมันมาใช้ถ้าวันจันทร์สามารถเป็นการเรียกใช้ วันพุธเป็นเซสชันที่ล็อคไว้สำหรับเด็กและของชำ วันศุกร์เป็นรถที่เป็นเจ้าของที่ไปทำงานและหาเลี้ยงตัวเองในช่วงบ่าย และสัปดาห์ในเมืองอื่นเป็นชุดการโดยสารที่ไม่ระบุชื่อด้วยโปรไฟล์เดียวกันและการชำระเงินเดียวกัน

นั่นไม่ใช่สโลแกนแห่งอนาคต มันคือวิธีที่ครอบครัวจัดการกับกุญแจ ปฏิทิน และการช่วยเหลือกันอยู่แล้ว เครือข่าย要么เข้ากับการแสดงสดนั้น หรือมันจะยังคงเป็นเด모ใน geofence

สร้างแถบเลื่อน ปล่อยให้ผู้คนใช้ชีวิตบนมัน หยุดขอให้พวกเขาเลือกขั้ว